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동탄 신도시가 완전 룰루랄라 입니다

GTX 우선 착공의 최대수헤지 니깐요...........


동탄이 아주 그냥 사통팔달 교통 의 중심지가 되는 구만요

GTX, 제2 경부, 제2 서울외곽 순환고속도,

인덕원-동탄 복선 전철,

동탄-안성-진천-오창-청주공항 전철등이 차레대로 추진 되니 말입니다


동탄신도시내 경전철두 십자형으로 도시철도 노선이 결정되어 잇어

병점역에서 동탄2, 오산-동탄2-광교 노선두 엄청난 효과가 에상 되구여


그야말루 서울 과 세종시 사이에서

가장 성장 잠재력이 높은 신도시가 동탄 신도시임에 틀림 없습니다


GTX 동탄~일산 구간 우선 착공한다는 경인일보 소식입니다


과도한 예산 투입에 따른 재정 부담을 이유로

GTX사업에 미온적이던 기획재정부가

최근 이 사업을 조기 추진하는 쪽으로

가닥을 잡은 것으로 알려졌습니다....................



기재부는 다만 기존의 3개 노선 가운데

A노선(동탄~일산)을 우선 추진하고,

나머지 노선을 이어 추진하는 방안을

제안한 것으로 전해지면서 경기도와 인천시가 발끈하고 나섰습니다.


기재부는 지난달 열린 GTX 실무자 회의에서

GTX의 조기 추진을 위해 각 노선별

예비타당성 조사를 벌여 추진하는 방안을 제시한 것으로 알려졌습니다.



이어 현 시점에서 가장 시급성이 있다고 판단되는

A노선을 우선 추진하는 쪽으로 방향을 잡았습니다.

지난 7월 25일 새누리당 최고위원들이 KTX 동탄역 공사현장 방문에서

GTX를 조기에 추진할 수 있도록 하라는 주문에 따른 후속조치입니다.


A노선을 우선 착공할 경우

타노선의 착공 지연이 불보듯 뻔합니다.

동탄 신도시 분덜은 아파트 꽈악 잡고 놓치마세요


강남 과 동탄 18분만에 주파하는

대심도 완공되믄 동탄 아파트 엄청 튀어 오릅니다..........

기대허셔두 좋습니다


한국 철도 시설 공단은 10일 부터 14일까지

용인시, 성남시, 강남구, 화성시에서

삼성~동탄 광역급행철도사업의 주요 내용과

환경에 미치는 영향 등을 설명하고

지역 주민들의 의견을 수렴하는 주민설명회를 개최한다고 밝혔습니다.



철도공단, 삼성~동탄 광역급행철도 건설사업 주민설명회

아시아투데이 2013-10-10 13:41








광역급행철도, 더 이상 늦출 수 없다


아무리 짝다리를 짚고 짐을 선반에 올려도

혼잡 속 서서가는 그 고통은...

특히 피곤에 찌들어 꼼짝없이 한 시간을 서 있어야 하는

퇴근시간엔 더더욱.


집값 대란 때문에 원거리 출퇴근하는 사람들이 많아진다는데

수도권 짜증지수 대폭 상승 예상


트위터에 올린 한 시민의 글이다.


수도권 출퇴근 고통을 응축해서 표현하고 있다.


수도권 주민이 매일같이 겪고 있는 출퇴근 고통은 상상을 초월한다.


수도권의 광역교통체계는 선진국 대도시권의 교통체계와 비교할 때 절대적으로 부족한 상황이다.

파리, 도쿄, 런던, 베를린 등 대부분의 선진국이 광역권 교통체계의 핵심은 고속의 광역급행철도이다.


선진국은 광역급행철도를 통해, 대도시권에서의 통근시간을 평균 30분이하, 최대 1시간 이하의 수준으로 유지하고 있다.

현재 우리나라 수도권의 철도인프라는 도쿄권의 1/4, 파리권의 1/2, 런던권의 1/3 수준에 머물러 있다.


한국교통연구원의 추정에 의하면 서울·인천·경기 등 수도권에 살고 있는 직장인 261만여명이 통근에만 1시간 넘게 걸린다.

이것은 수도권 전체 직장인의 25%가량, 즉 수도권 직장인 4명중 1명이 1시간 이상의 시간을 통근에 소비하고 있다.

인천이나 경기도에서 서울로 통근하는 근로자는 124만명에 달하며,

서울에서 거주지 이외의 지역으로 통근하는 근로자도 271만명에 달한다.


위로는 파주와 일산, 아래로는 분당, 동탄에 이르기까지 포도송이를 연상케 하는 수도권 신도시 개발은 적절한 광역급행철도망의 도입을 강력히 요청하고 있다.


적절한 광역급행 교통시스템에 의해 뒷받침 되지 않는 신도시는 그 경쟁력을 잃고 쇠락하여 큰 사회 문제를 야기할 수 있다.


지난 2010년 9월 1일 정부는 KTX 고속철도망 구축전략 보고회의에서 수도권 광역급행철도를 지자체의 주도적 참여 하에 지역실정에 맞게 추진하고 중앙정부는 제도, 행정, 재정측면에서 적극적인 지원을 하겠다고 밝힌 바 있다.


이후 2011년 4월 4일 ‘제2차 국가철도망 구축계획’을 확정, 고시하여 사업이 본궤도에 진입할 수 있게 되었다.


GTX-KTX 공용사용구간인 수서~동탄 구간이 2011년 6월 28일 착공했고,


2011년 10월 28일 기재부의 예비타당성 조사대상사업으로 선정되었다.


예비타당성 조사완료, 사업 기본계획 수립,

민자 적격성 조사 및 협상대상자 선정, 실시협약 체결과 착공의 순서로 진행될 광역급행철도사업은 100억원의 예산 확보와 박근혜정부의 공약사업으로 추진되어 탄력을 받게 되었다.


하지만 안타깝게도 수도권 주민들의 출퇴근 고통을 외면한 채 몇 년째 시간을 허비하고 있다.


광역급행철도는 우리의 수도권에

이같은 대도시권 광역경쟁력 강화에 기여할 것이다.


또한 철도산업의 국제경쟁력 확보에 기여할 수 있다.


수도권 광역급행철도는 선진국에 비해 다소 뒤처진 것으로 평가되는 철도산업의 기술혁신을 통한 국제경쟁력을 확보할 수 있는 전기를 마련할 수 있을 것으로 기대된다.


현재 수도권 철도의 표정속도는 30∼40km/h 수준에 머물러 있다. 수도권 광역급행철도는 표정속도 100km/h, 최고속도 200km/h 목표로 선진국 수준을 뛰어넘는 도약의 기회가 될 수 있다.



수도권 광역급행철도의 건설과 운영은 수도권 대중교통 개혁의 전기를 마련하여 수도권 시민들의 출근고통을 줄이고, 대중교통 전반과 철도산업을 발전시키는 데 기여할 것이다.


이 사업의 시행을 계기로 본격적인 광역급행철도시대에 맞는 획기적인 대중교통 연계시스템을 구축해야 할 것이다.

특히 환승편의를 극대화하고 낮은 요금 수준으로 수요를 끌어올리며, 광역급행철도망이 수도권 대중교통의 허브를 구축하도록 해야 할 것이다.


광역급행철도와 같은 핵심인프라는

다른 그 어떤 복지보다 중요한 생산적 복지수단이다.


서울 외곽지역이나 수도권 주변 도시 거주 근로자들이 출퇴근 통행으로 인해 느끼는 통근 부담은 소득이 낮을수록 그 부담이 커지고 있음을

고려하여 통행부담을 획기적으로 줄일 수 있는 혁신적인 방안이 필요하며,


이를 통해 서울 외곽지역과 주변도시 거주자의 통근시간을 대폭 단축시켜야 할 것이다.


광역급행철도는 단순한 사회간접자본 투자 사업이 아닌 수도권 교통복지 증진의 대안임을 보다 명확히 인식하고, 추진을 서둘러야 한다.


서울과 수도권의 교통경쟁력, 이대로 방치해선 안 된다.

임삼진(한국철도협회 상임부회장, 도시계획학 박사)





동탄~삼성 GTX 건설 내년‘시동’



경기도 GTX 등 핵심 사업별로 국비 확보 성과에 희비가 엇갈리고 있다.

유니버설스튜디오 코리아리조트(USKR) 기반시설비는

전액 삭감됐지만 수도권광역급행철도(GTX; Great Train eXpress)

일부 구간의 설계비는 반영돼 기대감이 커졌다.

경기도는 정부가 지난 2일 국회에 낸 내년도 예산안을 분석한 결과 국비 신청액(6조3738억원)의 89％인 5조6990억원이 포함된 것으로 파악됐다고 13일 밝혔다. 이는 도가 올해 따낸 4조6128억원보다 1조862억원이나 많은 성과다.

사업별로 보면 수도권광역급행철도(GTX) 동탄~삼성 구간의 설계비 120억원이 편성됐다. 애초 경기도가 요구한 780억원에서 660억원 깎인 것이지만 사실상 GTX 건설에‘시동’을 걸게 됐다는 점에서 선방했다는 평가다.

국토부 관계자는“수서∼평택 수도권 고속철도(KTX)와 선로를 같이 쓰는 이 구간의 사업성이 인정돼 GTX 전체 노선과는 별도로 우선 추진하기로 한 것”이라고 말했다.

구리~포천 민자고속도로 4350억원과 제2순환(인천~김포) 민자고속도로 1910억원, 용인 신갈우회도로(국도 42호선) 336억원, 양주 장흥송추우회도로(국도 39호선) 287억원 등 중점 도로사업 예산도 전액 또는 일부가 반영됐다.

하지만 USKR 사업을 위해 도가 요구했던 기반시설비 등 250억원은 정부 예산안에서 아예 빠졌다.

도 관계자는“부지 소유주인 한국수자원공사와 사업자 간 협상이 매듭이 지어지지 않아 전액 반영이 안 됐다”고 전했다.


도는 오는 12월까지 진행되는 국회 심의과정에서 정부가 깎거나 뺀 사업비가 부활할 수 있도록 힘쓸 계획이다.

앞서 박수영 행정1부지사 등 도의 부지사 3명은 지난 8일과 10일 국비 확보를 위해 국회를 방문해 도내 국회의원들에게 도움을 요청했다.

경기도 한 관계자는“역점사업이 이슈화될 수 있도록 여론을 형성하는 등 일정에 맞게 전략적으로 대응할 것”이라고 말했다.





국토교통부는 설계비를 이미 배정했지만

수도권 광역급행철도 사업이 무산위기에 처했다는 보도와 관련해

사실이 아니라고 밝혔습니다.



국토부는 LH, 철도시설공단 등은

KTX 수서~평택과 삼성~동탄 광역급행철도간 공용구간에 대한

동시시공을 위해 비용분담에 합의하고

현재 최종 협의 중에 있다고 설명했습니다.



또 삼성~동탄 광역급행철도는

현재 예비타당성조사 중인 GTX와는


별개로 추진되는 사업이라고 밝혔습니다.



GTX 사업 무산위기 아니다[정책 다시보기]

한국 정책 방송 2013-10-22 17:43




***이찬열 의원, GTX 착공 도내 다른 철도사업에 지장없게 해야

여론조사 결과 경기도민들도 단계적 착공을 원해

최종수정 2013-10-24 오전 11:09:21 수원화성신문



이찬열 의원(수원시 갑, 안전행정위원회 간사)은 10월 24일 경기도에 대한 국정감사에서 13조 638억원에달하는 GTX의 3개 노선을 동시에 추진하는 것은 재정부담으로 인해 경기도 내 다른 철도사업을 어렵게 하고 있다며 단계적으로 실시할 것을 주문했다.

김문수 지사는 지난 2010년 지방선거에서 GTX를 2012년에 착공하여 2016년까지 완공하겠다고 공약했지만 2012년 착공은 이미 물거품이 됐고, 임기 내 착공하는 것도 물리적으로 사실상 불가능한 상황이다. 현재 2년여 동안 예비타당성 조사가 계속되고 있고 설사 예비타당성 조사가 끝나더라도 실제로 착공하기 까지는 시설사업계획고시, 기본 및 실시설계 등 수많은 절차가 남아 있기 때문이다.

이찬열 의원은 GTX를 공약대로 추진하지 못한 것에 대해 경기도민에게 사과하고 향후 어떻게 할 것인지 입장과 계획을 밝힐 것을 주문했다.

또한 GTX의 3개 노선을 동시에 추진하는 것은 13조원이 넘는 재정부담 때문에 경기도내 인덕원~수원, 월곶~판교, 여주~원주 복선전철 등에 피해가 가고 있다며 단계적으로 추진해야 한다고 주장했다.

실제로 지난 10월 9일 경기도민을 대상으로 한 여론조사(리서치 뷰)에서도 ‘교통이 불편한 취약지역에 시범노선을 먼저 건설하고, 꼼꼼히 타당성을 검토한 후 노선확대 여부를 결정해야 한다’는 의견이 48.6%였고, ‘도민들의 교통편익을 위한 일로 GTX사업에 전면 찬성한다’는 의견은 22.9%에 불과했다.

‘민생현안에 대한 투자가 더 시급하므로 GTX사업에 반대한다’는 의견도 21.8%나 나타나는 것으로 조사됐다. 결과적으로 주민들은 기본적으로 GTX사업은 찬성하지만 무리한 재정투입을 우려해서 단계적 추진을 선호하고 있는 것으로 나타났다.

이찬열 의원은 “김문수 지사는 도지사로서의 성과에 급급하지 말고 국가 전체를 생각하는 현명한 판단을 해야 한다”며 GTX의 단계적 추진과 인덕원~수원 복선전철 등의 필요성을 강조했다.




LH, 동탄 GTX사업비 6300억 삭감 철회하나?(종합)
아시아경제 | 2013.11.14 09:28


[수원=이영규 기자]한국토지주택공사(LH)가 삼성~동탄간 GTX(수도권광역급행철도) 사업비 6035억원 삭감계획을 재검토하고 있는 것으로 확인됐다.

서상교 도 철도물류국장은 13일 경기도의회의 경기도에 대한 행정사무감사에서 LH가 재정난을 이유로 6035억원 삭감계획을 발표한 배경과 최근 진행상황 등을 자세히 설명했다.

서 국장은 먼저 "LH가 여러가지 경영압박을 받는 과정에서 (동탄2신도시) 개발부담금을 줄이기 위해 자체 용역을 실시한 결과 삼성과 동탄을 잇는 GTX 사업구간 사업비를 6035억원 줄여야 한다는 내부 문건을 국토교통부에 제출하면서 이번 사태가 빚어졌다"고 설명했다.

이어 "이같은 내용이 언론을 통해 알려지고, 경기도가 김문수 지사 성명 등을 통해 강력히 항의하면서 국토부도 (LH의 GTX사업비 삭감은) 얘기가 안된다는 입장을 갖고 있다"며 "국토부가 어려움이 없도록 하겠다는 내부 방침을 정한 것으로 안다"고 덧붙였다.

서 국장은 특히 "최근 한국철도시설공단 이사장과 이재영 LH 사장이 만나 삼성~동탄 공사구간 협약을 체결하고 잘 협력키로 한 만큼 원만하게 해결될 것으로 본다"고 말했다.

LH는 최근 GTX 삼성~동탄 사업 분담금 8800억원 중 6035억원을 재정난을 이유로 삭감하겠다는 변경안을 마련, 국토부에 제출한 상태다.

LH의 분담금 8800억원은 전체 삼성~동탄 GTX 건설 사업비 1조6965억원의 절반을 넘는 금액으로 LH가 이 중 6035억원을 내지 않으면 이 구간 건설 자체가 수포로 돌아간다.

정부는 LH가 삼성~동탄 구간 사업비 8800억원을 부담하고 정부 6124억원, 경기도 1080억원, 서울시가 961억원을 내는 GTX 건설방안을 마련한 상태다.

오문식 의원(새누리ㆍ이천)은 "LH가 지금 경기도에서 자기 마음대로 하고 있다"며 "이번 GTX문제만 봐도 경기도가 적극적으로 (대처를)안해서 그렇다"고 지적했다.

앞서 김문수 지사는 지난달 22일 국회 국토교통위원회의 경기도에 대한 국정감사에서 "LH가 광역교통개선대책 사업을 못하겠다고 하는 것은 잘못된 것"이라며 "이미 동탄 입주민들이 분양을 받을 때 분양가에 광역교통개선 부담금이 포함돼 있다"고 말했다.

김 지사는 "LH는 동탄 주민들이 낸 돈을 가지고 광역교통대책을 마련하면 되는데 이것을 안하겠다는 것은 있을 수 없다"고 주장했다.

김 지사는 특히 이날 국감에 참석한 31명의 국회의원들에게 "국회에서 이번 LH 사태에 대해 철저히 조사해 달라"고 당부하기도 했다.

한편, 화성시는 이날 오전 서울 여의도 국회에서 지역구 국회의원 이원욱 의원과 공동 기자회견을 갖고 LH의 일방적인 택지개발사업 및 광역교통개선대책 축소와 1조2000억원에 달하는 공공시설 건축의 화성시 전가에 대한 반박 성명을 발표했다.

이영규 기자 fortune@asiae.co.kr

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경기도 GTX '노선별 차등 착공' 검토하나?
아시아경제 | 2013.11.20 12:24


[수원=이영규 기자]경기도가 김문수 경기도지사의 핵심사업이면서도 지지부진한 '수도권광역급행철도'(GTX)의 3개 노선 동시 착공 입장에서 일부 노선을 먼저 선별적으로 진행할 수 있다고 밝혀 주목된다.

김동근 경기도 기획조정실장은 20일 경기도의회 행정사무감사에서 "정부가 복지예산을 대폭 늘리면서 상대적으로 사회간접자본(SOC) 예산을 축소해 GTX사업도 보류되는 등 속도 조절되고 있다"고 운을 뗐다.

김 실장은 이어 "통상 예비타당성 조사의 경우 5~6개월이 걸리는 데 GTX사업은 1년 넘도록 아직 결론이 안나고 있다"며 "3개월 전쯤 기획재정부와 GTX사업 최종조율을 위해 만난 자리에서 정부 당국자로부터 3개 노선을 동시에 수행하는 것은 부담이 되는 만큼 1개 노선부터 먼저 하자는 이야기를 들었다"고 덧붙였다.

김 실장은 하지만 "경기도는 도민들이 3개 노선 동시착공을 원하는 만큼 어느 노선을 선뜻 먼저 하자고 이야기하기가 어렵다"며 "다만 내부적으로는 3개 노선을 동시에 착공할 수 없는 상황이 올 경우에 대비해 세부적으로 2개 노선 동시착공 후 1개 노선 착공 등도 검토하고 있다"고 밝혔다.

김 실장은 아울러 "GTX사업은 국토교통부는 물론 기재부도 필요하다는 데 공감하고 있다"며 "경기도의 사업비 부담은 오는 2016년부터 시작돼 6000억원인 만큼 현재 사업이 진행된다고 해도 경기도가 당장 부담을 지는 금액은 없다"고 설명했다.

GTX사업은 고양~수서~동탄간 노선A(73.7㎞)와 청량리~송도를 잇는 노선B(48.7㎞), 의정부~금정간 노선C(45.8㎞) 등 3개 노선 168.2㎞에 총 13조원을 들여 추진하는 김문수 지사의 최대 역점사업이다. 하지만 최근 박근혜 대통령의 대선공약에 GTX사업이 포함되는 등 국책사업으로 전환된 상태다. 사업비는 국비와 민간자본이 전체의 75%를 차지하며, 나머지는 경기도와 서울시, 인천시 등 자치단체가 부담하게 된다.






정부, GTX 3개노선 순차 착공으로 선회


기재부 "순차 착공도 예타에서 검토"..


2013-11-27 14:33[뉴스핌]


서울과 수도권을 30분 이내로 잇는 GTX(수도권 광역급행철도)
3개 노선을 순차적으로 건설하는 방안이 검토되고 있다.

예산권을 쥐고 있는 기획재정부는
그동안 GTX 3개 노선의 동시 착공을 전제로 타당성 조사를 했다.

그동안 3개 노선의 동시 착공을 주장했던
국토교통부와 경기도도 사업 속도를 높이기 위해
노선별 순차 착공을 찬성하는 쪽으로 방향을 바꿨다.

기획재정부 관계자는 "현오석 경제부총리가 밝힌대로 GTX는 복합적인 타당성 평가에 돌입했다"며 "동시 착공만이 아닌 노선별 순차 착공에 대한 타당성도 검토하고 있다"라고 27일 말했다.

기재부는 지난 10월까지만 해도 "GTX 예비타당성평가는 동시 착공에만 국한된 것이기 때문에 이번 평가에서는 동시 착공 가능 여부에 대해서만 판단할 것"이라고 밝혔다.

이로써 GTX는 동시착공 대신 순차 착공으로 기울 가능성이 높아지고 있다. 경기도의 타당성 검증결과 고양시와 동탄을 잇는 A노선을 제외한 B, C노선은 경제성이 낮다는 결론이 나왔다. 이 때문에 기재부는 동시착공에 부정적인 입장이다.

때문에 경기도의 경제성 검증에서 사업성이 있는 것으로 판명이 난 A노선(일산~동탄)을 우선 착공하고 이어 B(송도~청량리)노선 사업을 할 가능성이 높아지고 있다. B노선은 경제성은 낮지만 UN 산하기구인 GCF(녹색기후기금)를 송도에 유치할 때 노선을 국제사회에 알린 상태다.

동시 착공을 주장했던 국토부와 경기도도 순차 착공으로 입장을 바꾸고 있다. 국토부 관계자는 "13조638억원에 달하는 예산 지원이 어려워 동시 착공을 하지 못한다면 필요한 노선부터 착공하는 대안이 필요하다"며 "다만 이렇게 되면 미뤄지는 노선의 착공이 너무 늦지 않아야한다는 전제가 있어야할 것"이라고 말했다.

경기도 관계자는 "도는 여전히 동시 착공을 주장하지만 사업비를 절반 이상 부담하는 정부가 예산을 문제로 순차 착공을 해야한다고 하면 이에 따를 수밖에 없을 것"이라며 "GTX 사업은 시작이 중요하기 때문에 일단 빠른 착공에 힘을 모으고 있다"라고 말했다.

이 관계자는 "정부는 A·B노선 동시 착공을 검토하고 있는 것으로 알고 있다"면서 "다만 경기도는 어떤 노선을 먼저 착공해달라고 요구할 순 없는 실정이다"라고 덧붙였다.

GTX 예비타당성 평가 결과 발표는 올해를 넘길 것으로 예상된다.





GTX '동탄~킨텍스' 우선 추진

정부 "B·C노선 효율성 낮아… A부터" 잠정결정
대광법 개정탓 재정부담 늘어난 도 '엎친데 덮쳐'

2013.12.13 00:00:48 경인일보

정부가 GTX(수도권광역급행철도) 3개 노선 가운데 화성 동탄~고양 킨텍스를 잇는 A노선(74.7㎞)만 우선 건설하는 쪽으로 방향을 잠정 결정한 것으로 알려졌다.

그동안 3개 노선의 동시착공을 주장해 온 경기도로서는 비상이다. 여기에 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법(대광법)의 개정으로 줄어든 정부의 GTX 사업비만큼 도에 재정부담이 발생해 엎친 데 덮친 격이다.

12일 기획재정부 등 정부 관계자는 "GTX 3개 노선의 모든 경우의 수를 고려해 예비타당성 조사를 진행중이며 노선별 순차 착공도 포함돼 있다"고 말했다.

한국개발연구원(KDI)의 GTX예비타당성조사에서 A노선의 경우만 B/C(비용 대비 편익) 분석값이 '1'에 가깝게 결과가 도출되고, 나머지 B(인천 송도~서울 청량리 48.7㎞)·C(군포 금정~의정부 45.8㎞)노선은 1에 훨씬 미치지 못한 것으로 알려졌다. B/C 분석값이 1 이상일 때 경제성이 있는 것으로 해석한다.

이를 근거로 정부 안팎에서는 3개 노선 '동시' 착공에서 '순차' 착공으로 사업방식이 기울고 있다.

특히 순차 착공은 박근혜 대통령의 대선 공약인 GTX를 추진하기에는 13조638억원에 달하는 사업비가 부담되는 정부로서는 출구전략이라는 게 정부 관계자들의 설명이다.

지난 이명박 정부가 GCF(녹색기후기금) 본부를 인천 송도로 유치할 당시, GTX B노선의 조기착공을 국제사회에 공약한 상태라 A노선 뒤에는 B노선이 착공될 가능성이 크다.

국회는 내년도 정부 본예산에 GTX 기본계획 관련 용역예산을 100억원으로 증액한 상태다.

하지만 대광법이 개정되면서 도의 재정부담이 늘어날 것으로 보인다.

아직 대광법 시행령이 마련되지 않아 정확한 부담액을 산출할 수는 없지만 현재 제시된 GTX 사업비(13조638억원)를 정부와 민자가 50대 50으로 분담한다고 가정하면, 6조5천319억원의 70%인 4조5천723억원은 정부가, 30%인 1조9천596억원은 도가 각각 부담해야 한다.

대광법 개정 전후로 광역철도에 지원되는 국비 비율이 75%에서 70%로 5%p 줄어들었기 때문이다.

기재부 관계자는 "특정 노선의 우선 착공을 감안해 예타 조사를 진행하지 않고 있다"고 말했다.

경기도 관계자는 "순차 착공 이야기가 나오는데 정부의 공식적인 입장은 아직 나오지 않은 것으로 안다. 결과를 지켜보고 있다"고 말했다.

경인일보(http://www.kyeongin.com)