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동대구 역세권 63만평 개발 (영남일보) -> ***자료실에 사진자료 첨부합니다...***

'대구의 맨해튼' 청사진…신암·신천·효목동 일대 2012년 완료 /장준영기자

동대구 역세권을 대구의 성장거점으로 육성하는 대구시 계획이 윤곽을 드러냈다.

대구시는 14일 대구시 동구 신암동과 신천·효목동 일대 63만7천평을 동대구 역세권 개발대상 지역으로 하고, 이 중 9만7천평은 역사(驛舍) 및 역지구로, 54만평은 역세권으로 구분해 개발한다는 청사진을 밝혔다. 대구시는 동대구 역세권을 원스톱 편익서비스 네트워크와 글로벌 네트워크 구축을 기본 방향으로 정했다.

대구시는 역세권 개발 선도사업인 고속철도 역사에 대한 사업을 먼저 시작하고 주거 및 생활대책, PF기법(공공부문은 토지를 제공하고, 민간의 건축자금 조달)을 통해 선진 미래형 역세권을 개발한다는 것. 약 8천억원의 사업비가 예상되는 이 사업의 주체는 대구시와 한국철도시설공단·철도공사·토지공사·대구도시개발공사, 그리고 민자사업자가 참여하는 제3섹터 형태로 추진될 전망이다. 현재 L·P·S사 등 국내 4∼5개 대기업이 큰 관심을 보이는 것으로 알려졌다.

한편 대구의 동북부지역과 동남부 주거지역을 잇기 위해 대구시가 유치에 나선 자기부상열차 건설사업은 전시컨벤션센터∼동대구역∼수성구 궁전맨션 삼거리까지 총 12.7㎞로, 환승역사 3개소와 일반역사 7개소 등 모두 10개의 정거장이 설치될 계획이다.

대구시는 자기부상열차를 핵심으로 하는 신교통 건설계획이 차질없이 진행되면 동대구 역세권이 기존 도심과 연계되는 신도심권이 될 것으로 기대하고 있다. 또 대구 남·북 간의 원활한 교통연계 및 경제 활성화가 가능해져 대구의 랜드마크 구실을 떠맡게 될 것으로 예상했다.

동대구 역세권 개발계획은 지난해 3월 대구건설산업비전 심포지엄에서 제안된 이후, 11월 개발계획 용역이 발주됐으며, 오는 11월 중순쯤 용역이 완료된다. 대구시는 오는 4월 1차 중간보고회를 갖고 주민공청회(7월)를 거쳐, 2007년 상반기 민간투자사업 공모 및 사업자 유치에 나선다. 사업자 선정 후 곧바로 착공, 2012년까지 역세권 개발을 완료한다는 계획이다.

한편 대구시는 역세권 개발사업의 한 축을 이룰 자기부상열차 시범사업(7천억원 규모)을 대구로 유치하기 위해 전 행정력을 동원, 유치경쟁에 뛰어들었다. 대구시는 다음달 대구시의회 의원과 국회의원 등 정치권은 물론, 학계·경제계·언론계·여성계 인사들이 대거 참여하는 자기부상열차 대구유치위원회를 구성하고, 대구시의 확고한 유치의지를 정부에 전달할 예정이다.

동대구 역세권 개발계획
교통·상업 복합기능 '뉴타운'탈바꿈
동대구로 '대구 랜드마크'조성, 자기부상열차 등 신교통 추진 /장준영기자

대구시가 동대구 역세권 개발 및 신교통 건설계획에 올인하고 있다. 대구시는 이 사업이 마무리되면 동대구역 일대가 첨단기능을 갖춘 새로운 도심이 될 것으로 기대하고 있다. 업무·상업·정보·서비스 및 문화·오락 기능 등을 수행할 수 있는 공간이 대구의 육상교통 관문인 동대구역 일대에 마련되는 것이다.

시는 동대구역을 중심으로 반경 200m이내의 철도부지(역 광장·주차장 및 환승시설 등)와 반경 1㎞이내의 직접 역세권(상업 및 업무기능·복합용도의 주거기능 등), 그리고 반경 5㎞이내의 간접 역세권(타 교통수단을 활용, 이용하는 권역)을 역세권 개념으로 설정해 도보권역인 직접 역세권까지를 개발범위로 보고 있다.

현재 동대구역 일대는 도심과 5㎞정도 떨어져 있지만 철도관통으로 남북간 교통연계가 원활하지 못할 뿐 아니라, 용도가 대부분 상업지역인데 비해 상업용도의 개발이 저조하고 역주변에 고속버스터미널이 산재해 있어 교통혼잡을 가중시키고 있는 실정이다.

그러나 고속철도를 비롯한 대중교통의 종합환승체계 구축으로 접근성을 크게 향상시킬 수 있는데다, 철도부지의 입체적 개발로 경제 활성화가 가능하다고 판단됨에 따라 사업을 추진하게 됐다고 배경을 설명했다.

시는 산재해 있는 고속버스터미널을 직접 역세권내로 옮겨 편리한 환승체계를 구축한다는 계획을 갖고 있다.

시는 내·외국인들이 역세권내에서 편리하고 효율적으로 업무를 볼 수 있도록 하고, 시청 출장소와 금융 및 문화센터·종합타운·관광정보센터·국제협력관·공원 등을 설치, 도심기능 수행이 가능하도록 개발할 계획이다.

또 종합역사와 컨벤션센터·업무·숙박·의료시설 등을 갖춘 종합역사지구와 열차이용객들이 상업 및 업무활동을 할 수 있는 공간인 역세권으로 구분, 개발을 추진할 방침이다.

개발방식을 검토한 결과, 도시공간구조 개편과 기존 상업 및 업무시설 고도화 차원에서 접근할 수 있는 대도시 도시재정비형으로 접근하는 것이 바람직한 것으로 시는 판단하고 있다. 관련법 적용과 관련, 개별 단위사업에 있어서는 사업여건에 따라 도시개발법이나 도시·주거환경정비법 등 지역특성에 맞게 활용하는 것이 바람직한 것으로 나타났다.

신교통 건설계획은 고속철도와 대구시가지 상호 연계에 요구되는 교통네트워크 구축의 필요성과 함께 동대구 역세권 개발에 따른 교통대책을 수립하기 위해 추진되고 있다.

특히 계획중인 노선주변 개발계획과 맞물리면서 자기부상열차 건설사업의 필요성은 더욱 커지고 있는 실정이다.

실제로, 경부고속철도의 경우 2010년 완전개통되면 이용규모가 10만명 선으로 추정되고 있고, 호텔 신축이 추진되는 종합유통단지의 시설확충과 동대구로 대형빌딩타운 조성사업도 구체화되고 있고, 봉무지방산업단지도 내년부터 본격 가동될 것으로 보여 필요성을 뒷받침해주고 있다.

특히 정부가 추진중인 도시형 자기부상열차 실용화사업 시범노선 선정과 관련, 길이나 시기 등이 대구시의 계획과 거의 일치하고 있고, 노선선정 기준에도 가장 근접한 조건을 갖추고 있다는 게 대구시의 판단이다.

그러나 시는 대구에 비해 출발이 늦은 경쟁도시들과의 유치경쟁이 가열되면서 시범노선 결정이 자칫 정치적인 판단으로 흐를 경우를 가장 경계하고 있다.

대구시는 지난해 11월 4억3천여만원을 들여 동대구 역세권 개발계획 수립 및 신교통건설 사전조사 용역을 시행중이며, 지역 국회의원들의 관심 및 지원이 높아지고 있는 가운데, 주성영 국회의원이 이달 중으로 고속철도 역세권 개발지원에 관한 법률(안)을 국회에 제출할 예정이어서 관심을 모으고 있다.