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***사통팔달 교통망***

그동안 개발된 대부분의 신도시 도로망은 택지개발지구내 도로망만 확보하는 근시안적 교통대책과 자족기능이 상실된 베드타운으로 인해 서울 등 인접 지역으로 출·퇴근하는 수요를 충족하지 못해 신도시 외곽의 도로가 정체현상을 빚는 일이 비일비재했다.

'꿈의 신도시' 광교신도시는 이같은 기존의 택지개발 교통계획을 예방하기 위해 '선 교통계획-후 개발'을 원칙으로 신도시내 뿐 아니라 인근지역의 광역적인 교통개선 계획을 실행하고 있다는 점에서 미래형 신도시 개발 모델로 꼽히고 있다.

그 실행계획의 하나가 광역행정기관 집적화 및 첨단지식산업 유치 등을 통해 자족기능을 최대한 확보함으로써 서울 등 인접 지역으로 출·퇴근하는 수요를 최대한 줄이겠다는 것이다.
또 하나는 대중교통수송 분담률(55.1%, 성남·용인·수원 대중교통수송 분담률은 33.2~47.3%)을 높여 자가용 이용을 최대한 억제해 도로의 교통가중치를 줄인다는 계획이다.

광교신도시 공동개발자인 경기도와 경기개발공사는 이를 위해 성남 정자~수원 화서를 연결하는 신분당선 연장선을 지구내 통과시킨다는 계획을 확정, 2014년 개통할 예정이다.

또 현재 신도시 개발지 북측으로 영동고속도로가 지나가고 있고, 국도 42·43호선이 신도시 남·북쪽에 동서방향으로 이어지고 있는 상황에서 이를 보완할 5개 노선(18.1㎞)을 광교신도시 개발이 완료되는 2010년까지 신설함으로써 교통량을 분산시킬 계획이다.

신설되는 도로는 국도 43호선의 교통량 분산을 위한 동수원~성복IC(3.3㎞, 4차선) 도로와 대중교통 활성화 및 서울 진입을 위한 주변 도로의 교통량 분산을 위해 신도시 남북측으로 연결되는 용인~서울간 고속도로(2.3㎞, 6차선)가 각각 중심축 도로로 개설된다.

특히 용인~서울간 고속도로는 광교산에서 신도시 남북측으로 이어지는 녹지축에 개설되고, 신도시 동서를 양분함에 따라 녹지축 보호와 동서간 연계성 강화를 위해 지하로 건설된다. 또 신도시 동측의 국도 42호선과 연계해 하동교차로까지 이어지는 광역도로인 흥덕~하동(2.1㎞, 6차선)도로가 동부축으로, 국도 1호선과 연계돼 용인~서울간 고속도로와 가로망으로 연계되는 북수원~상현IC(7.9㎞, 4차선)와 이 도로를 이어 받아 상현IC~하동(2.5㎞, 6차선)이 각각 신설된다. 5개 노선의 원활한 교통흐름을 위해 4개소 접속부의 입체화가 이뤄진다.

도로개설과 함께 대중교통 활성화를 위한 대규모 환승센터와 간선버스시스템(BRT) 등이 도입된다. 가칭 도청역사 위에 세워질 환승센터는 기존 4~5대의 버스게이트를 설치하던 버스정류장 개념에서 벗어나 버스게이트 20대를 수용할 수 있는 국내 최대규모로 설치되고, 효율성을 높이기 위해 광역·시내버스 노선이 조정된다. 또 도청역~법원4거리~동수원4거리~국도1호선 등 총연장 3.4㎞의 간선급행버스가 2010년까지 개설되고, 버스전용차로를 설치해 대중교통의 이용 효율을 높일 계획이다.

사통팔달의 광교신도시는 신분당선 연장선을 제외하고 모든 도로가 신도시 개발완료와 동시에 완공돼 거주자들의 불편이 최소화될 것으로 보인다. / 유재명·yjm@kyeongin.com