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GTX 예산이 편성 되므로서

삼성-동탄은 이미 확정이 된 것이고

나머지 구간도 타당성 조사 결과에 따라

우선 추진이냐 동시 착공이냐를 결정 할 거 같습니다....


지방 슨거 땜시 너머덜 눈치를 보네요

삼성-동탄 구간이야 GTX 와 KTX 공용 구간이니껭

어차피 할 거지마는 나머지 구간덜은

우선 착공 노선이 아니면 머나먼 쏭바강 이것써유~~

좌우당간 최대 수헤지인 동탄 신도시는 축하허요.........


GTX 등 경기도내 주요 SOC 사업의

올해 예산이 정부가 당초 편성한 예산안 보다

증액된 가운데 1일 국회 본회의를 통과했습니다.

경기 지역 SOC 사업의 경우, GTX와 광역철도를 중심으로

크게 증액되는 성과를 거뒀다.


예산편성이 되지 않았던 GTX는 100억원이 증액됐으며

역시 정부 예산 편성에서 제로이었던

월곶~판교와 인덕원~수원이 각 20억원, 확보에 각각 성공했습니다.


GTX 와 별도로 삼성~동탄 광역급행 철도 예산도

정부 예산 120 억원에서 106 억원을 증액시켜

226 억원으로 수정됐습니다






GTX·광역 철도 등 대거 증액… 경기도내 SOC 사업 청신호

새해 예산안 355 조 8천억 통과

인덕원~수원ㆍ월곶~판교 등 신규 편성 큰 성과


GTX(수도권광역급행철도) 등 경기도내 주요 SOC 사업의
올해 예산이 정부가 당초 편성한 예산안 보다
증액된 가운데 1일 국회 본회의를 통과했다.

경기 지역 SOC 사업의 경우,
GTX와 광역철도를 중심으로
크게 증액되는 성과를 거뒀다.



예비타당성 조사가 나오지 않았다는 이유로

예산편성이 되지 않았던 GTX는 100억원이 증액됐으며


역시 정부 예산 편성에서 ‘0’(제로)이었던

월곶~판교와 인덕원~수원이 각 20억원,

동두천~연천 50억원, 여주~원주 12억원 확보에 각각 성공했다.




GTX와 별도로 삼성~동탄 광역급행철도 예산도
정부 예산 120억원에서 106억원을 증액시켜 226억원으로 수정됐으며

소사~원시 복선전철도 10억원에서 40억원으로 30억 증액됐다.


광역철도로 지하철 연장인
하남선(상일~하남)은 100억원을 증액시켜 240억원,

진접선(당고개~진접)과 별내선(암사~별내)은
국토교위에서 증액된 100억원을 그대로 지켜 300억원,
200억원을 각각 확보했다.


한편 이날 본회의를 통과한 예산안에는 GTX로 인해

인덕원~수원, 월곶~판교 사업이 영향을 받고 있는 점 등을 감안,


정부는 인덕원~수원, 월곶~판교 복선전철 사업을 추진함에 있어
광역교통수요가 높은 구간부터
단계적으로 추진하는 방안을 강구한다고 명시했다.


GTX·광역철도 등 대거 증액… 경기도내 ‘SOC 사업’ 청신호

새해 예산안 355 조 8 천억 통과

인덕원~수원ㆍ월곶~판교 등 신규 편성 큰 성과

2014.01.02 경기일보


***의왕시 복선전철 2014년 본격적 추진

gukjenews@hanmail.net

승인 2014.01.02 11:03:13 (의왕=국제뉴스)

의왕시민의 오랜 숙원사업인 복선전철 건립이
2014년부터 본격적으로 추진된다.

의왕시는 지난 1일

인덕원∼서동탄 복선전철' 기본 설계비 20억원과

월곶∼청계∼판교 복선전철' 타당성조사 및 기본계획비 20억원의

예산이 국회를 통과하며

인덕원∼서동탄' 및 '월곶∼청계∼판교'간 복선전철 사업이
탄력을 받게 됐다고 2일 밝혔다.

시는 그동안 김성제 의왕시장이
지난해 1월 대통령직 인수위를 방문하여
복선전철 조기추진 공동건의문을 전달한 것을 비롯해

복선전철 조기건설 추진협의체 단체장 협의회', '
국회위원-정부-지자체 연석회의' 등을 통해

기획재정부와 국토교통부 등 해당부처를 대상으로
관련예산 확보를 위한 전방위적인 활동을 펼쳤다.

또 지난 12월에는 복선전철 조기착공
의왕시 범시민 추진위원회(황종택 상임대표)를 발족하고

의왕시민 7만명 서명운동에 돌입하는 등

복선전철의 조기착공에 대한 시민들의 열망을

중앙정부에 전달하기 위해 많은 노력을 기울여왔다.

시의 이 같은 노력으로 복선전철 사업은
2020년 준공을 목표로 본격적으로 추진될 예정이며

사업이 완료되면 수도권 남부지역의 만성적인 교통체증 해소는 물론
대규모 개발사업 등에 따른 효율적인 철도망 구축이
가능해 질 것으로 기대된다.

뿐만 아니라 의왕시의 교통환경 개선과 침체된
상권을 활성화시키는 데도 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다.

김성제 의왕시장은 "갑오년 새해 첫날
의왕시민들의 오랜 열망이 마침내 결실을 이루게 돼 매우 기쁘다며

복선전철 사업은 의왕시가 수도권의 중심도시로
도약할 수 있는 좋은 기회이기에

본 사업이 원활하게 진행될 수 있도록
앞으로도 꾸준히 노력하겠다"고 말했다.

한편 '인덕원∼서동탄 복선전철'과 '월곶∼청계∼판교 복선전철' 사업은 국토교통부에서 2020년 준공을 목표로 2조4천억원과 2조3천억원의 정부재정 사업비가 각각 투입돼 추진될 예정이다



***인덕원~수원 복선전철 사업 국비 20억 확보… 추진 청신호"


islandkim@kyeongin.com 2014.01.02 01:08:16

민주당 이찬열(수원갑·사진) 의원은 1일 2014년도 정부예산안에 인덕원~수원 복선전철 사업비 20억원이 확정된 것과 관련, "조속히 첫 삽을 뜰 수 있도록 하겠다"고 밝혔다.

인덕원~수원 복선전철 사업비는 당초 정부예산안에는 '0'원이었으나 국회 국토교통위에서 90억원을 증액한 결과, 이날 최종적으로 20억원이 확정됐다.

인덕원~수원 복선전철은 지난 2011년 예비타당성 조사 결과 사업성이 확보돼 기본계획 수립 중에 기획재정부가 수서~동탄 GTX 등 경쟁노선을 이유로 타당성 재조사를 시행하면서 사업이 중단됐다.

타당성 재조사에서는 노선 일부를 변경할 경우 경제성이 있는 것으로 조사됐고, 이날 예산이 확보됨에 따라 청신호가 켜졌다.

경인일보(http://www.kyeongin.com)






인덕원-동탄 복선 전철 사업이 탄력을 받네요


경부,제2 경부,KTX GTX,용인-서울고속도로,서울외곽순환고속도로

동탄-안성-진천-오창-청주공항 전철 추진 등

동탄이 사통 팔달 교통 의 요충지가 될 거 같습니다



인덕원~수원 복선전철사업 본궤도

(수원=뉴스1) 진현권 기자

박근혜 대통령 당선인의 수도권 개발 공약을 살펴보면

지역 개발 호재로 작용할 수 있는 것이 상당수 포함돼 있다.


가장 눈길을 끄는 수도권 개발 공약은 GTX 조기추진,

수서발KTX 연장, 수도권 복선전철 건설 등 철도교통 분야다.


박 당선인은 사업 진행이 지지부진한

GTX를 만성적인 수도권 교통난 해소를 위해

적극 추진하겠다고 밝히고 있다.

GTX 는 일산 킨텍스~수서역 송도신도시~청량리역

금정역~의정부 등 3개 노선이 추진된다.



이를 통해 수도권 어느 지역에서나

서울 도심을 30 분대에 접근할 수 있게 한다는 구상이다.


수서발 KTX노선은

수서~평택 구간을 의정부까지 연장하는 방안이 추진된다.

이를 통해 KTX 이용에 소외돼 있는

수도권 동북부 지역의 교통 접근성을 개선한다는 계획이다.


또 수도권 남부지역 교통대책의 일환으로

경기도와 강원도의 철도 네트워크도 새로 구축된다.



이를 위해 월곶~광명~판교경기 여주~강원 원주

인덕원~수원 등을 잇는 복선전철 건설을 지원할 방침이다.

이밖에도 박 당선인은 현재 답보상태에 놓인

화성 유니버설 스튜디오 코리아 리조트(USKR)’ 조성사업과

고양 한류월드 개발사업’ 등도 차질 없이 추진키로 했다.


USKR은 도로 상·하수도 등 기반시설과 교통인프라 구축 사업 등을,


한류월드는 MICE(회의·관광·컨벤션·전시회)

복합단지 개발을 지원하게 된다.



GTX 조기추진·수서발 KTX 연장

이데일리 | 2012.12.26 10:00

- GTX 건설 및 수서발KTX 노선 연장 추진

- 수도권 및 인천지역 전철 및 지하철 확대

- 유니버설 리조트, 한류월드 사업 정상화



---박근혜 시대 부동산 시장 어디가 뜰까



새 정부 출범 후 세종시를 포함한 대전·충청 지역

부동산 시장은 박근혜 대통령 당선인의

지역개발 공약이 집중된 만큼

가장 많은 수혜를 입을 것으로 보인다.

세종시 효과 확산… 대전·충청 최대 수혜 예상입니다



박근혜 새누리당 대선 후보가 18대 대통령으로 당선되면서

부동산시장에도 기대감이 확산되고 있다.



특히 박 당선인이 선거운동기간 내놓았던

개발 공약에서 언급된 지역의

부동산시장은 활기를 되찾을 것으로 전망된다.


대전·충청 지역과 강원도ㆍ인천 등 광역시가

향후 부동산시장을 이끌어갈 핵심지역으로 꼽힌다.


박 당선인이 내놓은 지역개발 공약이

이들 지역에 집중돼 있어

적극적인 정책 지원을 받을 것으로 보이기 때문이다.


세종시 효과 확산될까


새 정부의 지역개발 정책으로

가장 수혜를 받을 것으로 예상되는 지역은 대전·충청 지역이다.


대전·충청 지역에 대해 박 당선인은 상당한 개발 공약을 할애했다.

특히 세종시를 행정중심복합도시로 건설하려는

박 당선인의 의지는 남다르다.

이에 따라 새 정부 출범 후 세종시특별법이 개정되면

세종시에 민간기업 유치를 위한 혜택이 늘고

도시 유지관리를 위한

예산과 인력 지원도 확대될 것으로 보인다.


특히 세종시와 인근지역 간의 불균형발전을 해소하기 위해


인근지역에까지 도시기반시설이 확충되는 등

세종시 효과 가 확산될 가능성이 높다.

세종시뿐만 아니다.

박 당선인은 충청북도에는



국제과학비지니스 벨트의 활성화와

청주ㆍ청원 통합,

충청 내륙 교통 인프라를 약속했고


충청남도에는

충남도청 이전지인 내포신도시에 대한

지원과 제 2 서해안선 건설을 공약했다.

세종시 등 충청 지역의 경우

박 당선인의 개발 공약이 집중된 곳 이며


공약이 제대로 이행된다면

앞으로 가장 관심을 끌 수 있는 지역이 될 것 입니다


박근혜호 개발` 호재 지역 어디............


경기도는 공장설립 등이 쉽도록

규제완화 정책을 지속할 전망이다.



박 당선인은 지난 10월 열린

경기도당 선대위 출범식에서

경기도를 통일전진ㆍ산업미래 기지로 만들겠다며


수도권 규제 완화 입장을 분명히 했다.


공장 설립이나 개발이 쉽도록 제도를 개선하겠다는 것이다.

경기도를 환황해권 핵심경제지역으로 육성하기로 하고

한류월드 MICE(회의ㆍ관광ㆍ컨벤션ㆍ전시회)

복합단지 개발 등 한류지원을 위한 기반조성 , 유니버설스튜디오

코리아리조트(USKR)의 차질없는 조성 ,


경기만 해양레저ㆍ관광기반 조성 등을 약속했다.

또 수도권 교통문제 해결을 위해

수도권 광역 급행 철도 ( GTX ) 건설 ,

수서발 KTX 노선 의정부 까지 연장 등의

계획을 적극 추진할 계획이다.

박 당선인은 인천지역에 대해서는 7 대 공약으로 지원을 약속했다.


아시아안게임 성공 개최 지원 , 경인고속국도 통행료 폐지 및 지하화 ,

인천경제자유구역 활성화 ,

아라뱃길 활성화 및 주변 개발을 통한 물류거점 조성 ,

인천장애인평생교육관 건립 , 인천도시철도 2호선 조기 개통 ,

인천항 경쟁력 확보 등이다.


충청권인 대전에선 과학비즈니스벨트 가속기

부지매입비에 대한 국고지원을 약속했고,


세종시에서는 수도권 전철 연장 등

교통 인프라 확충을 지원하겠다고 했다.


충청북도의 개별공약으로

오송을 중심으로 한 통합교통 체계망을 구축과

청주~청원 통합시 지원 등도 약속했다.



세부적인 후속 계획과 재원마련이 뒤따른다면

해당 지역 부동산 시장에 큰 영향을 미칠 것입니다



충청권

충청권 가운데 충청북도의 경우 내륙교통개선과 관련해 충북내륙고속도로 건설, 중부내륙선 철도 복선 등 충청 내륙지역의 교통망 개선에 대한 공약을 내놓고 있다.

충청권은 교통 개선 계획은 수도권과의 접근성을 개선시킬 전망이어서 수도권 수요의 이전이 예상된다. 충주시에는 기업도시 중 유일하게 부지조성공사를 마치고 충주기업도시가 위치해 있다. 충주기업도시는 중부내륙고속도로와 차로 3분 거리에 위치해 수도권지역을 1시간대에 진입할 수 있다. 청주~증평~음성~충주~제천을 거쳐 원주에 이르는 충청내륙고속화도로가 향후 5년 이내에 개통을 목표로 실시설계 중이어서 교통여건은 더욱 개선 될 전망이다.

충주 이외에 청주시청원군 통합 확정(통합명칭 청주시)으로 청주 및 청원군 일대 부동산 시장도 주목을 받을 전망이다. 2013년 중으로 특별법 초안 및 법안제정 등의 움직임에 따라 이 지역에 대한 행정, 제정지원이 구체화되면 침체된 분양시장을 비롯해 주택, 토지 등의 거래도 점차 증가할 것으로 예상 된다.



박근혜 당선인 주요공약



대전광역시 국제과학비즈니스벨트 조성 지원
충남도청 이전부지 개발 지원
충청권 광역철도망 대전구간 전철화 조기 착공
원도심 주거환경개선사업 조기 착공
도시철도2호선 조기 착공
회덕 IC 건설지원


경기도 한류지원 기반 조성
GTX 추진
유니버설 스튜디오 코리아 리조트 조성 지원
수서발 KTX 노선 의정부 연장
DMZ 한반도 생태평화벨트조성
경기북부 특정지역 지정 : 중첨규제로 인한 낙후 환경 개선



세종특별자치시 시 발전을 위한 법령개정 검토
광역교통망 확충
민간기업 이전 촉진위한 투자유치 등
충청북도 청주,청원 통합시 적극 지원
국제과학비즈니스벨트 기능지구 활성화
중부내륙선 철도 복선, 고속화 추진
청주국제공항 경쟁력 강화 지원
보령~울진 고속도로 건설 추진
명품바이오 산림 휴양밸리 조성



충청남도 충남도청 이전 내포신도시 지원
충청내륙고속도로(제2서해안선) 건설 추진
공주,부여 백제역사문화도시 조성
국제과학비즈니스벨트 구축 및 지역연계
충청권 광역철도(논산~대전~세종~청주) 건설









김문수 경기도지사의 역점사업으로

수도권 교통체계에

일대 변혁을 가져올 '

수도권광역급행철도'(GTX)사업의

기본계획 수립 및 문화재 지표조사를 위한

국비 100억 원이 확보됐습니다.




특히 박근혜 대통령 당선인이

GTX사업 추진을 공약을 내세운 만큼

향후 사업추진에 속도가 붙을 전망입니다.





경기도는 GTX 3개 노선

(일산~수서, 송도~청량리, 의정부~금정)예산

100억 원이 1일 오전 국회 본회의를 통과함에 따라

조기 착공 가능성이 더욱 높아졌다고 밝혔습니다.



이번 예산은

GTX 기본계획 수립 및 문화재지표조사 등에 사용됩니다.





GTX 사업은 지난해 4 월 정부가 발표한

제 2 차 국가 철도망 구축계획

전반기 착수사업에 반영돼


지난해 12 월 14 일 예비 타당성 조사가 시작됐습니다.




경기도는 2013년 예산으로

국비 100억 원을 확보함에 따라



기본계획 수립,


사전환경성검토,

문화재지표조사 등

착공에 필요한 기반 준비가 가능해 졌다고 설명했습니다.





서상교 도 철도항만국장은


2013년도 예산에 사업비 100억 원을 확보함에 따라


사업에 새로운 전기가 마련됐다며



박근혜 대통령 당선자가

GTX사업을 추진하겠다고 약속한 만큼

사업에도 탄력이 붙을 것이라고 말했습니다.




서 국장은 특히 KTX 수서~평택 노선을 청량리,성북역,



의정부까지 연장하는 공약과



GTX 사업을 연계해 검토할 경우


수도권 교통에도 획기적인 변화가 예상된다고 덧붙였습니다.




GTX는 설계속도 200km/h급으로 계획돼

표정속도 100km/h로 운행하는

신개념 철도로


동탄에서 삼성까지 18분,

삼성에서 킨텍스까지 22분 등

수도권의 주요 거점을 1시간 이내로

연결하는 꿈의 교통수단이다.





GTX 3개 노선은


일산~수서(동탄) 구간 46.2km


송도~청량리 48.7km


의정부~금정 45.8km 등 총 140.7km다.



사업비는


일산~수서(동탄) 구간 4 조 6031억 원

송도~청량리 4 조 6337억 원

의정부~금정 3 조 8270억 원 등

총 13조 638억 원이 투입된다.





GTX 사업 탄력붙나?···

기본설계 등 국비 100억 확보

아시아경제 | 2013.01.01 10:30








수도권 주민들의 가장 큰 관심을 받고 있는 GTX는

새해 예산으로 100 억원을 배정 받았다.


GTX에 배정된 예산 100 억원은

GTX 기본계획과 기본계획 수립을 위한

사전 조사 ( 문화재 지표 조사,

사전 환경성 조사) 등에 투입될 예정이다.




이는 GTX 가 당장

착공에 들어갈 것을 의미하지는 않는다.



하지만

그동안 사업 착수 여부 자체가 논란이었던 GTX는

이로써 확실히 본궤도에 오른 것으로 볼 수 있다.



이에 따라 아직 공개되지 않은

한국개발연구원의 예비타당성조사도

긍정적으로 나올 가능성이 커지고 있다.



GTX 예산이 확정 됐다는 것은

GTX 사업 추진이

확정적이 됐다는 의미로 볼 수 있을 것이며



박근혜 당선인도 GTX 를 약속한 만큼

3 개 노선 동시 착공도

기대 해 볼 수 있다





GTX 는 제안자 격인 경기도가


동탄~일산 A 노선,


송도~청량리 B 노선,


의정부~금정 C 노선 등

3 개 노선의 동시 착공을 주장하고 있다.




다만 3 개 사업을 동시에 추진하기에는

10 조원이 넘는 자금이 필요해

동시 착공 여부는 불투명하다.




이에 따라

수도권 KTX 와 노선이 동일한 A 노선이

가장 먼저 개통 될 가능성이 커지고 있다.




특히 A 노선 남부 구간은

착공에 들어간 수도권 KTX 수서~동탄 구간과

같은 노선을 사용키로 한 만큼 개통 전망은 밝다.



이 경우


동탄에서 용인, 성남을 잇는 주거 벨트는가

2000 년대 초반 누렸던

영예를 되찰 수 있을지에 관심이 쏠리고 있다.



새로운 KTX 노선이 지나는 지역도

부동산 시장이 활기를 띨지 주목된다.


올해 국토 해양부가 추진하는 KTX 사업은

호남 고속 철도 오송~광주 송정 구간,

수도권 고속 철도 수서~동탄~지제구간,

그리고 경부 고속 철도 대전~대전 도심 구간 등 3 기다.



이중 전문가들이 주목하는 사업은

GTX 사업과 연계되는

수도권 KTX 수서~동탄~지제구간이다.


수도권 전철이 경유하는 지제역은

그동안 KTX의 혜택을 받지 못했던

동탄,수원 과 평택 일대

부동산 시장을 바꿔 놓을 호재로 꼽힌다.



이에 따라

동탄 신도시를 비롯한 남서 수원 지역도

수도권 KTX 후광 효과를 얻을 것으로 예측되고 있다.





경기도, 철도확충 국비 1조3468억 확보


GTX·경의선 등 투자 … 2017년까지 12개 노선 개통

2013년 01월 07일 (월)




경기도는 올해 광역철도와 일반철도, 수도권고속철도 총 16개 철도사업에 필요한 국비 1조3468억원을 확보했다고 6일 밝혔다.

광역철도 8개 사업 333.9㎞ 3496억원, 일반철도 7개 사업 335.9㎞ 5972억원, 수도권 고속철도 61.1㎞ 4000억원 등이다.

이는 지난해보다 1078억원 증가된 금액이다.

광역철도는 국비 75%와 지방비 25%로 사업비를 분담하고 일반철도와 수도권고속철도는 전액 국비로 사업을 진행한다.

광역철도는 수도권광역급행철도(GTX) 140.7㎞에 100억원, 분당선 연장(오리-수원) 19.5㎞에 970억원, 신분당선 연장(정자-광교) 12.8㎞에 850억원, 수인선(수원-인천) 43.9㎞에 750억원, 경의선(용산-문산) 48.6㎞에 776억원, 진접선(당고개-진접) 14.5㎞에 20억원, 별내선(암사-별내) 12.7㎞에 20억원, 신안산선(여의도-안산) 41.2㎞에 10억원을 투자하게 된다.

일반철도는 여주선(성남-여주) 57㎞에 3600억원, 포승-평택선 30.3㎞에 1300억원, 소사-원시선 23.3㎞ 730억원, 서해선(송산-홍성) 89.2㎞에 275억원, 여주-문경선 95.8㎞에 34억원, 대곡-소사선 19.5㎞에 20억원, 동두천-연천 20.8㎞에 13억원, 수도권 고속철도(수서-평택) 61.1㎞에 3496억 원을 투자한다.

특히 대곡-소사선은 지난해 광특예산으로 편성됐다가 올해 일반철도로 분류돼 사업비의 90%를 국비로 충당하게 됐다.

도는 이번 결정으로 지방비 1500억 원을 절감할 수 있을 것으로 예상하고 있다.

한편 경기도는 오는 2017년까지 5년간 18조147억원을 투입, 분당선 연장, 경원선, 포승-평택선 등 모두 12개 노선을 개통할 계획이다.

itimes21@itimes.co.kr









경기도 핵심 사업으로 추진 중 인

GTX ( 수도권 광역 급행 철도) 3 개 노선이

사업성 과 시장성에 따른

우선 순위별로 순차적 착공 가능성이 높아지고 있다.



특히 우선 착공할 대상 구간으로

사업성이 가장 높은



화성 동탄~삼성,

삼성~의정부 구간부터

추진될 가능성이 유력시되고 있다.



21일 경기도와 인수위 등에 따르면


도는

고양 일산~화성 동탄(73.7㎞),

청량리~송도(48.7㎞),

의정부~금정(45.8㎞) 3개 GTX 노선 가운데


일산~동탄 구간의 우선 착공을 기대하고 있다.


일산~동탄 구간 중


수서~동탄 27.5㎞가

수서~평택 KTX 노선과 철로를 공유,

타 노선에 비해 사업성이 높다는 판단에서다.




국토해양부 예비타당성 조사결과에서도

수서~평택 구간을 KTX만 이용할 경우

0.76이던 비용편익(B/C)이

GTX와 공동으로 사용하게 되면

1.05로 높아지는 것으로 나타났다.




그러나 도의 기대와 달리

일산~동탄 구간 중

사업성이 높은 동탄~삼성 구간만

우선 착공에 들어갈 가능성이 점쳐지고 있다.



대신



수서발 KTX노선의


의정부 연장구간과

GTX 노선이 겹치게 되는


삼성~의정부(30㎞) 구간이

착공 우선순위에 오를 것으로 도는 내다보고 있다.



수서발 KTX 노선의

의정부 연장구간 역시

박근혜 대통령 당선인의 공약에 포함돼 있다.



도는 삼성~의정부 구간의 경우


GTX와 KTX의 철로 공동 사용 시

2조2천억~2조5천억원의

사업비가 절감될 것으로 예측하고 있다.




앞서 인수위 관계자도

박 당선인이 대선공약으로 제시한

지방공약을 적극 검토 중이라면서도


사업성이 있는 구간을 우선 추진하겠다며

사업구간에 대해 일부 조정할 것을 시사한 바 있다.




도 관계자는

아직 결정된 사항은 없다면서도


동탄~수서 구간과 함께


삼성~의정부,


삼성~일산 구간이


동시에 착공될 수 있도록


지속적인 노력을 기울일 것이라고 말했다.




한편,


도는 지난 18일 실·국장회의에서


기존 수서~평택 구간 외에


수서~의정부,


수서~일산(킨텍스) 구간의

KTX 노선을 확대,


GTX 노선과 병행해 사용하도록

추진할 계획이라고 밝혔다.



GTX 동탄∼의정부 先 착공 유력

서울 삼성역 경유 KTX 철로 공유 가능

3 개 노선 사업성 따져 道, 순차 공사 할 듯

안경환 jing********** 경기신문 2013.01.22






*동탄 신도시, 미래의 가치로 봐야


-분당 신도시가 594 만평 9 만 8천 가구,

일산 신도시가 476 만평 6 만 9천 가구를 분양하면서
건설된 것에 비하면,

동탄은 천만평에 15 만 가구 ( 동동탄 660 만평에 10 만 5 천 가구,서동탄 300 만평 4 만 가구) 의 주택이 들어서는 대규모로서 우리나라 신도시 역사상 최대 규모가 됩니다.

서울에 출퇴근하는 사람들이 거주하는 것도 아니고
강남에 살던 사람들이 옮겨와 사는 것도 아니며,

그저 동탄에 사는 것이 편리하고 만족한 생활이 될 수 있는 사람들이
미래에 꽤 생겨나리라 봅니다. 이는 아래의 몇 가지 가능성에 근거합니다.


-충청남도에 행정복합도시의 완공


충청남도에 행정복합도시가 완성되면

많은 숫자의 공무원들이 그곳에서 근무하게 됩니다.


동탄에 마련한 아파트에서 아내와 아이들은 거주하고

남편은 주중에는 행정복합도시에서 거주하다가

주말이면 동탄에 있는 집으로 오는 생활을 할 수 있습니다.

동탄에 있는 집은 서울을 향해 깊숙이 들어오지 않기 때문에
주중에도 급한 일이 집에 생기면 잠시 올라왔다가 내려가기에
오히려 편리합니다.

평소에는 일요일 밤까지도 집에서 잠을 자고


월요일 아침 일찍 집에서

곧바로 행정복합도시에 있는 직장에 출근하는 것이 괜찮습니다.



-규모가 크기 때문에 교육환경 만들어지기에 유리


교육환경은 도시에 앞서서 먼저 만들어지기보다는,

거주하는 사람들에 의하여 후발적으로 만들어지는 경향이 강합니다.

따라서 동탄신도시에 고급공무원이나 경제수준 높은 사람들이 늘어나게 된

다면 동탄신도시 안에서도 교육환경이 자연스럽게 좋아지는 지역이 나타

날 것입니다.

즉 동탄신도시는 서울에서 멀어서 출퇴근이 힘들기에

오히려 하이클래스 종사자들이 모여들 수 있는 여건이 됩니다.

이미, 국제고는 확정되어 개교 했습니다.



-서울, 수도권의 산업시설 규제


서울, 수도권에는 산업시설 규제가 있습니다.

그로 인하여 수도권 남쪽으로부터

떨어진 곳에 크고 작은 기업체들이

상당수 이미 생겨나 있으며 앞으로도 계속 늘어날 전망입니다.



오산, 평택을 따라 내려가면서

경기도 남쪽지역, 진천,음성, 오창, 청주 등

충청북도 지역, 아산, 서산, 당진 등

충청남도 지역의 산업체에 근무하는 사람들이 늘어나면서


그들의 결혼 후 주택마련에서는

동탄이 선택 후보로 고려될 수 있습니다.



특히 근래 들어서는

맞벌이 부부가 많아지고 있는 상황입니다.


남편은 충청도에 근무하고

아내는 서울이나 서울 가까이에서

근무하게 될 때에 절충점의 주거지로서 고려될 수도 있습니다.




-은퇴 실버세대의 증가


노년 인구의 비율이 점차 높아지고 있습니다.


서울에서 직장이나 자신의 사업체에 다닐 필요가 없어졌으면서

경제적으로는 여유가 있는 사람들이 미래에 늘어날 것입니다.

그런 사람들 중 전원에서 살고 싶어하는 사람들이 꽤 있습니다.

그러나 막상 전원주택에서 실제로 살면서는

주변에 사람이 적어서 외롭고

편의성면에서 불편함을 호소하는 사람들도 있습니다.

그런 사람들이라면 너무 번잡한 서울은 아니지만

자식들이 찾아오고 자신들도 자식들 집에 왕래하기에

적당하게 편리한 주거지를 모색하게 될 것입니다.



-분당, 평촌 등 기존 신도시의 노후화


동탄신도시가 나중에 자리를 잡은 뒤에는,

동탄으로 이사 가는 사람이

강남에 살던 사람에서 생겨나기 보다는


분당에 살던 사람들 중에 동탄으로 이사 가는 사람들이

생겨날 수도 있습니다.



-자족기능 기대


동탄 신도시를 첨단 IT 기술을 접목한

U-시티 시범 도시로서 만이 아니라,


인근의 첨단 산업 과 연구 기능을 포괄하고

비즈니스의 중심이 되는 자족도시로 육성하겠다는

이야기도 나와 있습니다.



-규모의 경제효과

동탄 제1신도시가 면적 273만평, 4만 세대이므로

여기에 동탄 제2신도시의 660만평, 10만5천 가구를 합치면

신도시로서는 더더욱 기존의 도시를 훨씬 더 능가하는 규모가 됩니다.



-결론적으로 생활근거지와 근무지가 수도권 남쪽인 경우에는

신도시들 중에서는 우선적으로 동탄을 고려해보면 좋다고 생각합니다.


수도권이 다핵화 되어가기 때문에

무조건 어떤 지역이 좋을까하는 식으로 생각할 필요가 없습니다.


미래에는 수도권에 여러 개의 핵심 지구들이

자리를 굳혀 가리라 예상합니다.


따라서 무조건 어디가 좋을까요 라는 식보다는,

자신의 가정과 개인적인 여건에 맞는 곳들 중에서

몇 개의 후보를 선정한 후,

여러 가지 면에서 비교하면서 선택하는 방식이 좋을 것입니다.


*동탄 신도시 개발 호재 총정리

-유비 쿼터스 개념 첨단 미래형 신도시

( 유비 쿼터스 시범도시 해외 수출 )


-쎈트럴 파크 등 신도시 녹지 비율 최대 및 친 환경도시( 에코도시).

-1 군 건설사 브랜드로 구성된 국내 최고급 신도시.


-특화된 조경, 외관, 단지내 조경 등 럭셔리 컨셉 엘레강스 도시.

-삼성 기업도시화-삼성전자, 반도체 등 자족 기능 신도시 배후 수요.

( 동탄-평택-아산 삼성 밸리)

( 삼성전자 반도체 공장 34조 투자키로 확정 )


-1000 만평 규모 대단지 및 국내 최대 신도시 승수 가속도 효과.

-인근 오산 세교지구, 용인흥덕 ,공세,보라 지구 연계 개발 효과

-판교 신도시, 성복 지구, 광교 신도시, 흥덕 지구,
분양가 상승에 따른 도미노 효과

-광교 신도시 보상금 유입 기대,

-병점역 복합 타운 개발 ( 15 만평 주상복합 타운 )

-특목고 유치 ( 국제고 2011년 개교 )확정.

-주변 종합 병원 천국

( 아주대, 경희대, 한림대, 연세대,을지대,서울대,의보공단 병원).

-이마트 입점, 홈플러스 메타폴리스내 입점 예정.

-제 2 경부 고속도로 직접 수혜.

-삼성동-동탄 대심도 고속전철 건설 확정.

-신교통 수단( 노면전차)도입 확정.

-양재-영덕-동탄-오산 고속도로 09 년 7월 개통.

-서울 제 2 외곽 순환 고속도로 직접 수혜.

-동탄 신도시내 1호선 기지내 역사 신설.

-분당선, 신분당선 연장수혜.

-광교-영통-동탄,인덕원~의왕~수원~동탄 경전철 추진.

-세종특별시 행정도시 이전에 따른 반사 이익.

-판교-광교-동탄 한국형 실리콘 밸리 조성.

-대규모 산업단지 조성에 따른 자족기능 부여.

-기흥 호수공원 대형 생태공원 개발 효과

-메타 폴리스 등 초 고층 주상 복합 타운 건설 효과

( 메타 평당 1600 만원 분양)




경기도내 여야의원, 인덕원-수원 복선전철 등 추경 편성 촉구

데스크승인 2013.04.25


경기도내 여야의원들이 인덕원~수원 복선전철 사업 등 경기도내 현안 사업의 추경 편성을 강력 촉구하는 등 예산 추가 확보에 나섰다.

새누리당 심재철(안양 동안을) 민주통합당 신장용(수원 을) 윤후덕(파주 갑)의원은 24일 국회 국토교통위 전체회의서 서승환 국토부 장관에서 인덕원~수원 복선전철 사업 추진을 위한 기본설계용역비 40억원 반영과 주택바우처 조기 도입을 촉구했다.

심 의원은 “인덕원~수원 복선전철사업은 지난해 예산에 국비 50억원이 반영되어 타당성조사 및 기본계획수립 용역을 시행하던 중 마무리 단계에서 타당성재조사에 들어가 현재 기본계획수립 용역이 중단된 상태”라고 지적했다.

그는 “타당성 재조사는 올해 6월 종료되고, 기본계획수립은 올해 7월 마무리되면 사업추진 과정상 올해 하반기에는 기본설계에 들어가야 하지만, 13년도 예산에 기본설계비가 반영되어 있지 않다”며 “수도권 서남부지역 교통난 해소 및 광교·동탄 신도시 개발에 따른 교통수요 대응을 위해 기본설계용역비 40억원이 반영돼야 한다”고 요구했다.

신 의원도 “GTX와 인덕원~수원선은 노선이 전혀 다른데 GTX를 이유로 타당성 재조사를 실시하는 것은 타당하지 않다”며 “당초 예타에 고려된 인덕원~흥덕·서천 구간 대신 경기남부에서 유동인구가 가장 많은 광교신도시·아주대(법원사거리)·삼성전자 구간을 계획에 반영하면 B/C가 1이상으로 상승이 예상된다”고 주장했다.

그는 “프로야구 제10구단 수원 창단과 효율적인 철도교통망 구축을 위해 남북으로 연결하는 인덕원~수원선이 반드시 필요하다”며 “박근혜 대통령 공약사항으로 해당 지역 주민들이 이미 확정된 사업으로 알고 있다”고 강조했다.

이에대해 서 장관은 “적극적으로 검토하겠다”고 답변했다.

심 의원은 또 “재정비촉진지구(뉴타운)내 지자체가 설치하는 기반시설(도로·공원·주차장) 설치비의 10~50%를 국비 지원”을, 신 의원은 본오~오목천간(2차)도로 확·포장공사비 30억원도 추가 반영을 촉구했다.

윤후덕 의원은 “4·1 부동산 대책에 주택바우처 제도를 도입하겠다면서 시기를 내년 하반기로 되어 있다”며 “이번 추경에 필요불급 하지 않은 것을 줄여 추경에 500억원 정도 반영을 해야 한다”고 지적했다. 김재득기자/jdkim@joongboo.com





앞으로 동탄 1, 2 호선 ( 광교~오산, 병점~ 동탄2 ) 과

광명 시흥선 ( 천왕역~ 광명역),

파주선 ( 운정 신도시~킨텍스),

성남1, 2 호선, 용인선 등 9 개 노선 연장이 추진됩니다.




정부는 서승환 국토 교통부 장관 주재로

세종시 청사에서 열린 국가 교통 위원회에서


이같은 내용을 담은 경기도 10 개년 도시철도 기본계획을

국가교통 위원회의 심의·의결을 거쳐 확정했습니다.




이번 방안에 따라

정부는 국비 3조 5천24억원을 포함해

총 사업비 5조 8천573억원을 들여

9개 노선의 136.1㎞의 구간 연장 공사에 착수하게 됩니다.




이들 노선은 대부분 트램 형식으로 채택돼

오는 2020년까지 건설할 예정입니다.



국토부 관계자는

사업추진은 노선별 예비타당성조사를 거쳐

사업타당성이 인정된 노선에 한해 사업이 구체화될 것이며


향후 시행단계에서 노선조정 필요성 등을

재검토하게 될 것이라고 말했습니다.




동탄1·2 호선 등 9 개 노선 연장 추진


한국 경제 TV 2013.06.24 11:01







인덕원~수원~동탄~서동탄 복선 전철 노선,

동탄 신도시 중심축 통과돼야....................



화성시는 인덕원~수원~동탄 2~서동탄 복선 전철 사업과 관련하여

지역 주민의 의견대로

전철 노선이 동탄 신도시 중심축을 통과해야 한다는

건의서를 국토 해양부에 전달하였다고 밝혔습니다.



인덕원~수원~동탄~서동탄 복선 전철 사업은

국토 해양부가 사업비 2 조 4 천 735 억원을 들여

오는 2019 년 완공을 목표로 추진 중에 있으며



화성시와 동탄 신도시 주민들은


외곽지역이 아닌 동탄신도시 중심축으로

노선이 정해져야 한다는 입장입니다,




****



경기도 도시철도 건설, 동탄 지역 역세권 효과 기대

국토교통부는 지난달 14일 국가교통위원회를 열고 ‘

경기도 10개년 도시철도기본계획안을 심의·의결했다.

이에 따르면 철도는 최근 신도시 건설로

인구가 크게 늘어난 수도권 남부 지역을 중심으로 건설된다.

광교 신도시와 오산을 연결하는 동탄 1호선은 경부선과 연결,

연장 22.6km, 17 개의 정거장이 들어선다.


또 병점 과 동탄2 신도시를 잇는 동탄 2호선은

연장 17.1km, 17개의 정거장이 신설될 계획이다.

동탄 1·2호선 역세권 효과로 일대 아파트들의

분양 판도에도 새로운 전환점이 될 전망이다.


이는 동탄 1·2호선이 모두 KTX동탄역과 연결되면서

일대의 아파트들이 교통여건이 대폭 향상,

아파트 가치 상승이 기대되기 때문이다.





***경기도 10 개년 도시철도 기본계획 확정


경기도 10 개년 도시철도 기본 계획 확정

9개 노선 신설·연장…

경기도가 승인을 요청한 10개년(2011~2020년) 도시철도기본계획이 24일,

국가 교통정책 최고 심의·의결기구인 국토교통위원회를 통과했다.


9개의 노선을 신설 또는 연장하는 계획으로,



10개년 도시철도기본계획에 담긴 9개 노선은

광명시흥선(천왕역·개봉역∼광명역) 17.3㎞

동탄1호선(광교∼동탄2∼오산) 22.6㎞

동탄2호선(병점∼동탄2) 17.1㎞

파주선(운정신도시∼킨텍스) 9.6㎞

성남2호선(판교∼정자) 13.7㎞

평택안성선(서정리역∼안성터미널) 32.5㎞

수원1호선(수원역∼장안구청) 6.1㎞

성남1호선(판교∼성남산업단지) 10.4㎞

용인선연장(광교∼구갈) 6.8㎞ 등이다.


당초 공람공고가 실시된 기본계획안 중 안산1호선이 제외됐고,

광명시흥선의 노선이 일부 변경됐다.



총연장 136.1㎞의 노선 신설 및 연장을 위한 사업비는

총 5조 8,573억 원(국비 3조 5,024억 원, 지방비 2조 3,549억 원)으로

추산됐으며, 경전철 용인선 연장을 제외한 나머지 노선은

트램(tram ; 노면전차)이 도입될 예정이다.



하지만 이번에 경기도의 기본계획안이 심의·의결됐다고

곧바로 사업이 추진되는 것은 아니다.


국토부 관계자는


노선별 예비타당성 조사를 거쳐 B/C값(경제성과 비용편익)이

1점 이상 나와야 하고, 그 결과에 따라

순차적인 시행 여부가 가려질 것이라고 밝혔다.



아울러 국가 광역교통개선대책의 일환으로 추진되는

동탄1호선, 광명시흥선, 동탄2호선, 파주선 등의

시행이 우선 검토될 것이라고 전했다.




- 10개년 도시철도계획 17일 국토부 승인 받아

- 광역교통개선대책 반영노선 4개,

시군계획노선 5개 등 총 9개 노선 136.1㎞ 추진예정

- 경기도 철도 수송분담률 2009년 8.9%에서

2020년 17.1%로 약 2배 증가 전망

2013년 07월 17-- 경기도는 오는 2020년까지 9개 노선,

총 136.1㎞ 길이의 철도 건설을 위한 청사진을 마련했다.



경기도는 도가 수립한 ‘경기도 10 개년 도시 철도 기본 계획이

17 일 국토 교통부 장관의 승인을 받아 확정 고시됐다고 밝혔다.


광역 道 단위에서 중장기 도시 철도 기본 계획을 수립하고,

이를 승인 받은 경우는 이번이 처음이다.

기본 계획에 포함된 노선은 9 개 노선,

136.1km으로 5조 8, 573 억원이 예산이 투입될 예정이다.


9개 노선은 광역교통개선대책이 확정된

광명시흥선(천왕/개봉~KTX광명역),

동탄1호선(광교~동탄~오산역),

동탄2호선(병점~동탄),

파주선(운정신도시~킨텍스) 등 4개 노선과


시·군에서 구상 중인

성남1호선(판교~성남산업단지),

성남2호선(판교~정자),

수원1호선(수원역~장안구청),

평택안성선(서정리역~안성터미널),

용인선연장(기흥~광교) 등 5개 노선이다.



도는 광역교통개선대책이 확정된 4개 노선의 경우

관련기관 협의 후 예비타당성조사를 신청하는 등

우선적으로 추진할 계획이며,


시·군에서 구상 중인 5개 노선은

해당 지자체와 협의 후 사업 추진 시기 등을 검토할 예정이다.



경기도는 이번 10개년 도시철도기본계획 노선과

제2차 국가철도망구축계획 노선이 계획대로 추진되면

2009년 8.9%에 불과한 철도 수송분담률이

2020년에는 17.1%로 약 2배 증가될 것으로 전망하고 있다.

서상교 경기도 철도물류국장은

경기도가 직접 수립한 중장기 도시철도 기본계획인 만큼

경제적 타당성과 네트워크 연계성,

지역균형발전, 정책 일관성 등을 전반적으로 고려하여 선정했다라며


시·군에서 무분별하게 추진했던 도시철도사업을

도 차원에서 통합해 관리 감독할 수 있는 발판을 마련했다는 데

큰 의미가 있다”라고 말했다. 출처: 경기도청








GTX 수서~삼성~청량리~의정부로 노선변경 추진

경기도·서울시, 수도권 동북부 KTX 활용한 절충 노선 제안

2013-08-05 14:44[뉴스핌]


서울 수서에서 경기 의정부로 잇는

GTX(수도권광역급행철도) 노선이 검토되고 있다.

경기도가 제안한 GTX 3개 노선 민자사업

동시착공이 어려워지자

국가 철도사업을 활용한 ′절충안′을 마련한 것이다.

하지만 이렇게 되면 GCF(녹색기후기금) 사무국 설치로

GTX 설치가 필요해진 인천시와 고양시 등

이해 관계가 얽혀 있는 수도권 지역 주민들의 반발도

거셀 것으로 예측된다.



5일 국토교통부와 서울시, 경기도에 따르면


서울 수서에서 삼성~왕십리~청량리를 거쳐

경기도 의정부로 연결되는 GTX 노선이 검토되고 있다.

경기도는 최근 이같은 수도권 동부 GTX 노선안을

국토부와 서울시에 제안했다.




경기도 관계자는


만약 GTX A, B, C 세개 노선 동시착공의 사업성이 없으면

수도권 동북부 KTX(한국형 고속철도) 건설이 거론되고 있는

동부 GTX를 대안으로 우선 밀 계획이라며

수도권 동부 GTX 노선은

수요도 많아 사업성도 높게 나올 것이라고 말했다.




경기도는 당초 제안한 GTX

A노선의 동남부 노선과

C노선의 동북부 노선을 연결해

수도권 동부 GTX를 개통한 뒤 나머지 GTX를 착공한다는 구상이다.




이 안은 지난해 정치권에서 처음 제안된 뒤

최근 서울시가 종합교통계획에서 도입한 ′

수도권 동북부 KTX 연장′안과 같은 것이다.


경기도는 서울시의 수도권 동북부 KTX 연장 노선에다

GTX를 함께 운행하자는 것이다.



이같은 ′절충안′은 지난 2007년 처음 제안한

GTX 3개 노선 동시착공이 힘들 것이란 판단 때문이다.



당초 기획재정부는 GTX 예비타당성(예타) 조사 결과를

지난해 말 발표할 예정이었다.


하지만 GTX를 공약으로 삼은 박근혜 정부가 출범해서도

예타 발표가 미뤄지자 경기도가 이같은 절충안을 제안했다.


더욱이 GTX는 민자로 지어질 예정이다.


때문에 예타 결과가 긍정적으로 나와도 사업자 선정이 힘들어질 수 있다.

기재부가 발주해 한국개발연구원(KDI)이 수행하는 예타에서는

비용 대비 편익분석이 1이상이 나와야 사업 추진이 가능하다.



국토부는 아직 GTX 3개 노선 동시착공에 힘을 싣고 있다.


수도권 동북부 KTX는 국비로 건설해야 하기 때문이다.


하지만 GTX 노선이 먼저 깔리면

이후 KTX가 함께 사용할 수 있기 때문에

수도권 동부 GTX도 검토해볼 만 하다는 것이 국토부의 복안이다.




국토부 관계자는 정부는 GTX 동시 착공을 우선 고려하고 있다"며



하지만 GTX 예타결과가 부정적으로 나오면

서울 동북부 KTX를 함께 사용하는 대안을

다시 올리는 방안을 것을 검토하고 있다"고 말했다.



하지만 수도권 동부 GTX가 본격화 되면

B노선 대상인 수도권 서부지역 주민들의 반발이 예상된다.


특히 GCF 사무국을 송도신도시로 유치한 인천시의 반발이 거셀 전망이다.



인천시 관계자는 인천시는 송도를 잇는 GTX B노선을 포함한

GTX 3개노선 동시착공을 지지한"며


"만약 수도권 동부 GTX안이 채택되면

B노선 착공이 늦어지게 될 것이기 때문에 인천시로선

반대할 수 밖에 없을 것이라고 말했다.






***인덕원~수원 등 복선전철 조기착공을


경기남부 교통난 심각

안양시 등 7개 지자체 기재부에 건의문 제출

2013년 07월 29일 (월) jtiee6151**********


안양시 등 7개 지자체(의왕·수원·화성·시흥·광명·성남)가 인덕원~수원, 월곶~판교 등 복선전철 2개 노선의 조기 착공을 정부에 요구하고 나섰다.

인덕원(안양)∼수원 구간은 안양·의왕·수원·화성 등 4개 지자체가, 월곶∼판교 구간은 안양을 포함해 시흥·광명·의왕·성남 등 5개 지자체가 각각 추진협의체를 구성하고 있다.

이들 7개 지자체 관계 공무원들은 지난 25일 기획재정부(국토교통예산과)를 방문해 경기남부권 교통의 심각성과 이에 따른 철도 노선의 필요성을 제기하면서 조기 추진을 요구하는 건의문을 제출했다.

현재 이 두 개 구간 복선전철은 제2차 국가철도망구축계획에 따라 당초 정부가 오는 2019년까지 착공을 완료하는 간선철도망으로 계획돼 있었다.

하지만 해당 관청인 재정부가 예비타당성 조사를 지연하고, 행정절차 이행에 필요한 예산을 반영하지 않는 관계로 사업 추진이 상당 기간 늦춰지고 있어 지역주민들의 불만이 고조되고 있는 상태다.

특히 안양 등 7개 도시는 수도 서울 남부를 중심으로 한 거점지역으로 고도산업 성장과 도시개발이 이뤄지고 있고 생산과 소비가 지속화되는 교통의 요충지이다. 이로 인해 출퇴근 시간대 교통 체증이 빈번해 근본적 해결을 위한 돌파구가 필요한 것으로 지적되고 있다.

7개 지자체는 교통 체증을 근본적으로 해결하기 위해서는 남북 간선축인 인덕원∼수원과 동서 간선축인 월곶∼판교 등 2개 노선이 가장 효과적인 것으로 판단하고 있으며, 더 이상 추진시기를 늦출 수 없다는 입장이다.

한편, 인덕원∼수원 구간은 의왕과 영통을 거쳐 서동탄에 이르는 35.3㎞로 2조4천735억 원이, 광명역·안양역·판교를 경유하는 38.5㎞의 월곶∼판교 노선은 2조2천912억 원의 사업비가 예상된다.






어째 돌아가는 통박이 GTX는 재정부담 땜시

동탄-삼성 구간만 우선 착공허구

나머지 노선은 언제 착공 헐 지 기약 할 수 없는 상황인가 봅니다


인덕원-동탄,월곶-판교,여주-원주복선 전철 사업이

GTX 예산 땜시 자꾸만 지연 되니깐

그 지역 주민덜이 GTX 3개 노선 동시착공은

무리라구 자꾸 고추가루 뿌리며 읇어 대는 거 같아여...............


동탄-삼성 구간이야 수서-평택 KTX 노선 과 동시 사용 하는 노선이니깐

당근 허겟 지마는 나머지 노선덜은 사실상 머나먼 쏭바강 이네요


내년 지방슨거 땜시 새누리에선 누군가 총대를 메야 허니깐

자꾸 에타 결과두 발표두 안하고 지연 시키고 있지만

사실상 3개 노선 동시착공은 물건너 갓다고 보는 게 맞을 거 같습니다


오히려 인덕원-동탄 복선 전철이 힘을 받을 거 같습니다.........



이찬열 의원,

GTX 착공 도내 다른 철도사업에 지장없게 해야...........


이찬열 의원은 10 월 24일

경기도에 대한 국정감사에서 13 조 638 억원에 달하는

GTX 의 3개 노선을 동시에 추진하는 것은

재정부담으로 인해 경기도 내 다른 철도 사업을 어렵게 하고 있다며

단계적으로 실시할 것을 주문했습니다.


GTX의 3개 노선을 동시에 추진하는 것은 13 조원이 넘는

재정부담 때문에


경기도내 인덕원~수원, 월곶~판교, 여주~원주 복선전철 등에

피해가 가고 있다며 단계적으로 추진해야 한다고 주장했습니다.


실제로 지난 10월 9일 경기도민을 대상으로 한

여론조사(리서치 뷰)에서도

교통이 불편한 취약지역에 시범노선을 먼저 건설하고,


꼼꼼히 타당성을 검토한 후 노선확대 여부를

결정해야 한다는 의견이 48.6%였고,

도민들의 교통편익을 위한 일로

GTX사업에 전면 찬성한다는 의견은 22.9%에 불과했습니다.


결과적으로 주민들은 기본적으로 GTX 사업은 찬성 하지만

무리한 재정 투입을 우려해서

단계적 추진을 선호하고 있는 것으로 나타났습니다.


이찬열 의원은 김문수 지사는 도지사로서의 성과에 급급하지 말고

국가 전체를 생각하는 현명한 판단을 해야 한다며

GTX의 단계적 추진과 인덕원~수원 복선전철 등의 필요성을 강조했습니다.

수원 화성 신문 참고하세요




인덕원 - 수원 복선전철사업 청신호

기재부"내년 예산에 설계비 반영 긍정적 검토"

2013년 12월 04일 (수)
수원, 안양 등 수도권 서남부지역을 관통하는 인덕원-수원 복선전철사업이 탄력을 받을 것으로 보인다.

기획재정부가 내년 예산에 기본설계비 반영 등을 긍정적으로 검토하겠다는 의견을 밝힌 것으로 알려졌기 때문이다.

민주당 김진표 의원 등은 3일 국회에서 정부·국회의원 간담회를 갖고 "인덕원-수원 복선전철사업은 박근혜 대통령의 대표적 지역공약"이라며 "내년 예산에 반드시 반영되어야 한다"고 촉구했다고 밝혔다.

이들에 따르면 이날 기재부 이석준 차관은 "수원 아주대 근처의 법원사거리 등 유동인구가 많은 지역을 노선에 반영하면 경제적 타당성이 확보될 것으로 예상된다"며 "예결위에서 최종적으로 예산에 반영하면 기재부가 이를 긍정적으로 검토할 것"이라고 화답했다.

인덕원-수원 복선전철사업은 2011년 예비타당성 조사를 거쳐 기본계획을 수립 중이었으나 정부가 수서-동탄 광역급행철도(GTX)를 이유로 타당성 재조사를 실시하고 있다.

김 의원은 "수서-동탄 광역급행철도와 별개로 수원, 안양 등 경기도 인구밀집벨트를 통과하는 인덕원-수원 복선전철의 사업타당성은 충분하다"며 "정부가 대통령 공약을 지키지 않으면 안양, 수원 등 경기도민의 강력한 반발에 부딪힐 것"이라고 말했다.

실제 KDI 검토 결과, 프로야구 10구단 효과로 수원 야구장 관람객 중 약 34.2%가 지하철을 이용할 것으로 예측됐으며, 인덕원-수원 복선전철 이용객이 약 8000명 가량 증가할 것으로 분석됐다.

국토교통부가 당초 인덕원-수원 복선전철사업의 기본설계비 20억원 반영을 요구했으나 내년 정부예산안에서 최종적으로 빠졌던 것을 국토위 예결소위에서 90억원을 증액시킨 상태이다.

한편 이날 간담회에는 민주당 김진표·이찬열 의원, 새누리당 심재철 의원, 무소속 송호창 의원과 기재부 이석준 차관, 국토부 김영욱 철도국장, KDI 공공투자관리센터 김강수 소장 등이 참석했다.

/이동화기자 itimes21@itimes.co.kr

**인덕원 복선전철사업 노선 재검토

김민기 의원, 정부에 동탄1호선 지역 포함 요구

2013년 12월 13일 (금)

기획재정부와 국토부가 예비타당성조사를 진행중인 인덕원 복선전철사업과 관련해 광교와 흥덕을 거쳐 영통, 서천지구를 경유하는 노선이 검토된다.
12일 민주당 김민기 의원(용인기흥) 사무실에 따르면 김 의원은 지난 10일과 11일 기재부와 국토부 담당 국장 등을 국회로 불러 면담하고 "현재 KDI가 추진중인 인덕원 복선전철사업 예비타당성조사가 원칙을 무시하고 정치적 논리로 변질되는 것에 대한 심각한 우려"를 전달했다.
김 의원은 특히 인덕원선 편익(B/C)를 높이기 위해 동탄1호선을 무력화하려는 일부의 시도에 대해서는 해당 지역 주민 및 지자체와 적극 대응할 것임을 분명히 했다.
또 김민기 의원은 경기도가 '10개년 도시철도기본계회계획'에 반영해 동탄신도시 광역교통개선대책으로 추진중인 동탄1호선의 경우 광교와 흥덕,영통,서천지구를 거쳐 동탄신도시와 오산까지 연결되는 노선임에도 불구하고 정부가 인덕원선에 대한 편익을 높이기 위해 동탄1호선을 무력화하면서 오히려 노선을 동탄1호선의 반대쪽으로 검토하는 것은 광교와 흥덕, 서천, 동탄신도시, 오산시 등 해당지역 주민들의 강한 반발을 불러올 것임을 경고했다.
이어 타당성을 높이기 위해 동탄1호선을 희생해야 한다면, 현재 추진중인 인덕원선 예타노선에 광교,흥덕,영통,서천,동탄신도시,오산 등 기존 동탄1호선에 포함된 지역을 당연히 포함해 재검토해야 한다고 주장했다.
이와 관련해 주무부처인 기재부와 국토부는 김민기 의원의 요구를 받아들여 "제안된 노선을 예비타당성 조사에 적극 검토하겠다"고 밝힌 것으로 전해졌다.
/김철인기자 kci0421@itimes.co.kr


**인덕원~수원 복선전철, 수서~동탄GTX 수요층 전혀 달라

webmaster@kyeongin.com 2013.12.06 00:44:01

심재철 국회의원 (새누리당·안양 동안을)
안양·수원지역에서 서울 강남 방면으로 출퇴근하는 직장인들이 날로 늘고 있다. 기존 안양 동안구나 수원의 대단지 아파트 주민들은 물론이고 영통·동탄신도시 주민의 상당수는 서울에 직장·학교가 있어 서울생활권에 속한다. 퇴근시간에 사당·양재·강남역에서 안양·수원방향 광역시외버스를 타 본 경험이 있다면 공감할 것이다. '교통지옥'이 바로 여기구나라는 생각이 금세 들게 된다.

매일 지친 몸으로 광역버스를 하염없이 기다리는 이 분들에겐 인덕원~수원 복선전철은 숙원사업이다. 노선은 인덕원∼호계동∼수원월드컵경기장∼영통∼동탄∼서동탄까지다. 수혜지역은 넓게 보면 안양·군포·의왕·수원·화성·용인·오산까지다. 300만명이 넘는 인구가 밀집한 전형적인 베드타운이다.

인덕원~수원은 다른 어떤 노선보다 수요가 확실하고 시급한 완공이 필요한 노선이다. 그런데 기획재정부에선 수서~동탄 GTX(광역급행철도) 시행시 인덕원~수원노선 수요가 감소할 것이란 이유로 타당성 재조사를 하고 있다. 이미 지난 2011년 예비타당성 조사를 마쳤고, 지난해 타당성조사 및 기본 계획수립 용역이 진행중이었던 사업이 중단됐다. 사업을 뒤로 미룰 명분을 찾고 있는건 아닌지 심히 우려된다.

수서~동탄GTX는 성남·용인을 지나는 노선이다. 인덕원~수원과는 전혀 다른 수요층을 갖는다. 인덕원~수원노선이 지나는 안양·의왕과 수서~동탄이 지나는 성남·용인지역은 백운산 등으로 가로막혀 있어 양 지역을 잇는 교통인프라는 아주 취약하다. 따라서 수서~동탄은 인덕원~수원 구간을 대체하는 노선이 전혀 아니다. 안양·의왕·군포·수원 주민은 수서~동탄 노선과는 전혀 관련이 없다는 얘기다.

그런데 기재부는 두 노선이 동탄에서 만난다는 이유만으로 수요가 겹친다는 착각을 하고 있다. 인구비로만 봐도 동탄지역은 10여만명에 불과하지만, 안양·군포·의왕·수원은 200만명이 넘고 인덕원~수원노선 직접 수혜지역만 따져도 100만명 이상이 혜택 대상이 된다. 인덕원~수원사업은 광교·영통·동탄신도시 등 대규모 주택단지 개발에 따른 신규 교통수요에 대처할 뿐 아니라, 안양·군포·의왕·수원지역의 심각한 출퇴근 전쟁을 해결할 수 있는 유일한 대안이다. 기재부는 사업 목적에 적시된 동탄지역만 고려해 수서~동탄이 인덕원~수원노선을 대체하거나 그 수요를 대부분 흡수할 수 있다고 오판하고 있다. 지역사정을 전혀 모르기 때문에 나온 판단이다.

현재 실시중인 KDI(한국개발연구원) 타당성 재조사는 이러한 지역사정을 잘 반영하고 있는지 우려된다. 지역 SOC사업은 '지역사정'을 잘 반영해야 한다. 정부는 복선전철 건설이라는 사업의 성격을 단순히 대규모 토목공사 정도로 판단하는 게 아닌가 싶다. 경기도민에게 복선전철은 '교통복지'를 획기적으로 높여주는 대형 복지사업이다. 정부 관련 부처, 특히 기재부가 오판하지 않기를 바란다.

심재철 국회의원 (새누리당·안양 동안을) 경인일보



인덕원 - 수원 복선 전철 사업 청신호

수원, 안양 등 수도권 서남부 지역을 관통하는
인덕원-수원 복선 전철사업이 탄력을 받을 것으로 보입니다.

기획재정부가 내년 예산에 기본설계비 반영 등을
긍정적으로 검토하겠다는 의견을
밝힌 것으로 알려졌기 때문입니다.

민주당 김진표 의원 등은 3일 국회에서
정부·국회의원 간담회를 갖고

인덕원-수원 복선전철사업은
박근혜 대통령의 대표적 지역공약이라며
내년 예산에 반드시 반영되어야 한다고 촉구했다고 밝혔습니다.

이들에 따르면 이날 기재부 이석준 차관은
수원 아주대 근처의 법원사거리 등

유동인구가 많은 지역을 노선에 반영하면
경제적 타당성이 확보될 것으로 예상된다며

예결위에서 최종적으로 예산에 반영하면
기재부가 이를 긍정적으로 검토할 것이라고 화답했슴다.


국토교통부가 당초 인덕원-수원 복선전철사업의
기본설계비 20억원 반영을 요구했으나

내년 정부예산안에서 최종적으로 빠졌던 것을
국토위 예결소위에서 90억원을 증액시킨 상태입니다.


기획재정부와 국토부가 예비타당성조사를 진행중인
인덕원 복선전철사업과 관련해
광교와 흥덕을 거쳐 영통, 서천지구를 경유하는 노선이 검토됩니다.


이어 타당성을 높이기 위해 동탄1호선을 희생해야 한다면,
현재 추진중인 인덕원선 예타노선에

광교,흥덕,영통,서천,동탄신도시,오산 등
기존 동탄1호선에 포함된 지역을
당연히 포함해 재검토해야 한다고 주장했습니다.


이와 관련해 주무부처인 기재부와 국토부는
김민기 의원의 요구를 받아들여
제안된 노선을 예비타당성 조사에
적극 검토하겠다고 밝힌 것으로 전해졌습니다.

매일 지친 몸으로 광역버스를 하염없이 기다리는
이 분들에겐 인덕원~수원 복선전철은 숙원사업입니다.


노선은

인덕원∼호계동∼수원 월드컵 경기장∼영통∼동탄∼서동탄 까지입니다.


수혜지역은 넓게 보면
안양·군포·의왕·수원·화성·용인·오산까지다.
300만명이 넘는 인구가 밀집한 전형적인 베드타운입니다.

인덕원~수원은 다른 어떤 노선보다 수요가 확실하고
시급한 완공이 필요한 노선입니다.