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국토해양부 및 서울시청에 바란다.



경원선, 중앙선 지하화 및 분당선 청량리역 연장 바랍니다


경원선과 중앙선은 서울시내에서 가장 오래된 철도입니다. 최근에는 하루가 멀다하지 않고 노후화로 인한 사고가 줄을 잇고 있으며 또한 지상으로 다니는 철도 때문에 주변은 항상 소음과 진동으로 고통받고 있으며 개발이 안되다보니 수십년째 슬럼화되어 더이상 방치할 수 없는 지경이며 임시방편으로 개선 비용도 만만치 않게 소요되고 있습니다.



국제도시의 서울 이미지 개선과 주민의 거주환경 개선을 위하여 이제는 완전히 새롭게 바꿔야 하며 이미 경의선은 지하화하여 지상을 공원으로 조성하고 있습니다. 이제는 경원선과 중앙선 차례입니다.



국토부나 서울시는 신도시나 서울 강동, 강서 등에는 엄청난 예산을 들여서 지하철을 연장하고 또 한강에는 요트선착장 만들고 인공섬 만들고 자전거도로에다 간판 뜯어고치고 멀쩡한 양화대교를 재공사하는 등 예산을 펑펑써가면서 지화하할 예산만 없다고 하시면 곤란합니다.



철도 지하화는 단순하게 돈만 쓰는 낭비적인 사업이 아닙니다. 지상에는 공원을 만들어 엄청난 주민 편익 등 부가적인 효과를 거둘수 있으며 개발에서 소외된 지역적 배려가 필요합니다.



당초 국토부는 분당선은 경원선과 직결하겠다 하여놓고 이제는 환승하라고 합니다. 왕십리역과 불과 2km거리의 청량리까지 연장하면 동북부에서 강남으로 출퇴근 시간을 획기적으로 단축하여 각종 사회적 경제적 낭비를 줄일수 있습니다. 이는 중복투자가 결코 아닙니다. 투자대비 효용성은 몇배나 큰 사업입니다. 국토부는 당장에 타당성분석을 실시하고 또 향후 분당선 왕십리연장시 중앙선 수요자 증가하는 대비책을 세워야 합니다.



우리 서울 동북부 시민 250만은 서울시와 국토부가 중앙선과 경원선 지하화 및 분당선 청량리역 연장을 이루는 날까지 싸울것임을 선언합니다.






성북역 주변 아파트값 허벌 나게 오르겠네요


성북역 민자 역사도 추진 되고 있고

초고층 주상복합촌 개발인 성북역 역세권 개발도 추진 되고

경춘선 전철도 성북역 까지 연장 한다 허구


박근헤 대통령 공약으로

KTX 수서-동탄 노선두 성북역까지 연장 한다고 하구


향후,성북역 주변이 어마어마하게 좋아 질 거 같내여

성북역에서 광운대 까정 아주 그냥 금싸래기 땅이 될 거 같아여



*김진태 의원 경춘 전철 출 퇴근 시간 광운대역 연장


새누리당 김진태 국회의원이 4일

춘천시청 열린공간에서 기자회견을 열고

현재 신상봉역인 경춘선 일반전철의 시종착역이

출퇴근시대에 광운대역(구 성북역)까지

연장 운행된다라고 밝히고 있다.


현재 신상봉역인 경춘선 일반전철의 시종착역이

출퇴근시대에 광운대역(구 성북역)까지 연장 운행될 전망이다.



새누리당 김진태 국회의원(춘천)은 4일

춘천시청에서 기자회견을 열고


최근 시민이 경춘선 일반전철의 종착역이

7호선 상봉역인 관계로 용산 등 도심까지 수차례

환승 해야 하는 불편과 관련

한국철도공사와 대안을 마련했다라고 말했다.



그는 이어

현재 철도공사는 신상봉역에서 청량리역까지 노선 연장은

선로용량이 이미 포화상태고,

추가 선로에 1조 4 천 949 억원 의 사업비가 투입돼

조기 추진이 어려운 상황이라며


이에 오는 9 월부터 신상봉역에서

기존 화물 노선을 이용,

1호선 광운대 역까지 가면 환승이 가능하다라고 덧붙였다.



상봉역에서 광운대역까지는

청량리역 반대방향인 의정부 쪽으로 약 4.9km 떨어져 있지만,


이 구간 화물노선에 대해

개량공사를 거치면 연결할 수 있다는 것이다.

노선이 연결되면

신상봉역에서 광운대역까지 역 정차 없이 이동할 수 있다.




이어 광운대역에서는 1호선으로 갈아타

5개 역을 지나면 청량리역에 도착할 수 있어

서울 도심과 접근성이 크게 향상될 것으로 기대된다.



김 의원은 실제로 춘천역에서 서울역까지 갈려면

환승 시간을 포함해 2시간이 넘게 소요됐지만

광운대역을 이용하면 1시간대로 이동할 수 있다고 설명했다.



김 의원은 또

앞으로 춘천발 전철이 광운대역을 통해

환승 없이 1호선과 연결되거나

청량리역까지 연장노선 신설,


구 경춘선 일부 노선 사용 등을

종합적으로 검토해 중장기 과제로 설정,

시간과 운행간격 등을 협의해 나가겠다라고 덧붙였다.




경춘선은 지난 2010년 말 전철 개통 후

수도권과 접근성이 높아졌지만,


서울 도심지로 접근하기 위해

수차례 갈아타야 하는 불편에 대한 불만의 목소리가 높았다.


김진태의원

경춘전철 출퇴근시간 광운대역 연장

새누리당 김진태 국회의원이 4일 춘천시청 열린공간에서

기자회견을 열고

현재 신상봉역인 경춘선 일반전철의 시종착역이

출퇴근시대에 광운대역(구 성북역)까지

연장 운행된다라고 밝히고 있다.


김진태 의원 경춘 전철 출 퇴근 시간 광운대역 연장

기사입력 2013-04-04 18:12 연합뉴스







영등포 지역이 경부선 지하화 의 최대 수헤지가 될 것 같습니다


이미 제물포길 지하화에다

서부 간선도로 지하화도 추진 중인데

경부선 철도 영등포역 주변이 지하화 되면 엄청난 성장이 에상 됩니다



KTX 영등포역이 정차하고 있고

GTX도 향후 영등포,여의도,신도림 지역에 정차역이 생기고

신안산선도 영등포에 정차역이 생기니


당근 영등포동,문래동,여의도,신도림동 이 좋아지는 건 뻔 할 뻔자이지요


영등포 와 문래동 일대에 최근 개발 호재가 쏟아 지네요


서울시에서 영등포를 서울에 3 핵으로 개발 헌다구 하더이만


영등포 지역이 미래가치가 높아 질 거 같습니다.................



지하철 처럼.. 수도권 철도·도로, 땅속에 묻는다


[ 용산 등 수도권 7 개 지자체, 경부선 철로 地下化 추진]


도시가 확장되는 과정에서 동맥 역할을 했던 철도와 도로가 오히려 발전을 저해하는 애물단지가 되면서 지하화가 활발하게 추진되고 있다.

특히 수도권 지역에서는 1904년 개통돼 100년 넘게 지상에 자리 잡아온 경부선철로를 지하로 넣기 위해 자치단체들이 한목소리를 내기 시작했다.

새로 건설되고 있는 철도도 지하 구간을 확대하고 있다.

서울시는 도시고속도로의 지하화를 추진해 주목받고 있다.




서울 용산·동작·영등포·구로·금천구, 경기 안양·군포시 등 경부선 철로가 통과하는 수도권 7개 자치단체는 26일 안양에서 서울역~당정역 구간 지하화 기본구상 용역을 착수한다는 내용의 보고회를 가졌다.


18개 역사, 32㎞에 이르는 이 구간을 지하화하기 위한 첫발을 뗀 셈이다

이날 보고회에는 해당 지역 시장·구청장과 국회의원, 주민들이 두루 참석했다.

이 지자체들은 지상 철도로 인한 주거환경 피해, 지역발전 저해를 해소하기 위해 지하화와 철도부지 활용을 통한 도시경쟁력 확보가 필요하다고 주장했다.

7개 지자체의 경부선 철도부지는 232만㎡(약 70만평)에 이르고,

도심을 남북으로 관통하며 하루 평균 622회 열차가 운행한다.

이 때문에 소음·진동 피해, 고가차도·지하차도 설치로 인한 교통 단절과 정체 발생 등 생활환경 피해를 낳고 있다.

특히 도시 기능 단절로 인한 동·서 간 연계 발전 저해,

철도변의 낙후 등 도시 기능에도 문제를 초래하고 있다고 지적하고 있다.



이 지자체들은 현재의 철도 아래에 터널을 만드는 방안을 제시했다.

지하화로 선로가 폐지되는 상부는 공원·주택은 물론

산업지대·상업지구 등으로 개발하는 구상을 내놓았다.



9조6153억원으로 추정되는 공사비는

정부가 철도부지를 현물로 무상출자하고,

부지 개발에 민간 투자를 유치하는 방안으로 해결하자고 했다. '



경부선 철도 지하화 추진협의회' 회장을 맡은

최대호 안양시장은 철도 부지는 노른자위가 많기 때문에

일부만 택지 등으로 개발해도 공사비를 조달할 수 있다고 말했다.



2016년 완공을 목표로 단계별로 건설되고 있는

수인선(수원~인천) 복선전철도 도시 구간 지하화가 추진되고 있다.


인천 구간 9.5㎞는 송도역만 지상으로 건설되고

나머지 연수~인천역 구간은 모두 지하에 건설될 예정이다.



수원시도 고색동~오목천동 구간(2.9㎞)을 지하로 건설한다.



안산시는 시내 4.94㎞ 구간 가운데

도심 2㎞ 구간을 복개해 반지하화,

16만㎡ 면적의 공원으로 만들 계획이다.




서울시도 간선도로·지하철 지하화에 박차를 가하고 있다.


서울시는 이미 지난 3월 제물포길의 지하화를 결정하고

사업 우선협상 대상자까지 선정한 상태다.


영등포구 여의도동 국회의사당부터

양천구 신월IC까지 잇는 제물포길은 7.6㎞ 왕복 8~10차로 도로다.




서울시는 제물포길을 지하화해

서울-인천 간 교통체증을 완화하고

자전거도로, 공원, 문화시설 등을 만들어

서남부권을 개발하겠다는 계획을 세웠다.




박원순 시장은 지난 4월 29일 금천구의 현장시장실에서

상습 교통체증 구간인 서부간선도로를 지하화하겠다는 계획을 발표했다.



성산대교 남단부터 금천IC까지 9.7㎞ 구간이 지하화 대상이다.


서부간선도로는 광명·안양·시흥 등

수도권 서남부권 주민들과 서해안 고속도로를 이용하는

시민이 많이 이용하는 도로다.



하지만 왕복 4차로에 불과해 매번 교통체증을 일으켜왔다.


서울시는 지하·지상에 각각 왕복 4차로 도로를 만들어

교통체증을 해소할 계획이다.


서부간선도로 지하화 역시 우선협상대상자까지 선정해

사업을 추진 중이다.




서울시는 이 외에도


동부간선도로·남부순환로 등 시내 173개 간선도로 1188㎞ 중

효율성·비용 등을 고려해 지하화할 곳을 선정하겠다고 했다.



국철·1호선·2호선 전철 지상 구간의 지하화도 고려 중이다.


지하철 처럼.. 수도권 철도·도로, 땅속에 묻는다


[용산 등 수도권 7 개 지자체, 경부선 철로 地下化 추진]



도시 주변에 위치한 지상 철도…

소음·진동·교통 정체 일으켜 지역 발전 막는 애물 단지 전락


건설 중인 수인선 복선 전철도… 단계별 도시 구간 地下化 추진

조선일보 2013.06.27 08:44