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님이 말씀하신 거에 대해 반박하지요.

(첫째, 모노레일 이용자는 대부분 주민이 아니라 외지인일 것입니다. 따라서 '타보지도 않고...'는 별 설득력이 없습니다. 주민들 중에서 사용하는 사람보다 사용하지 않는 사람이 더 많으리라 예상되기 때문에 타는 사람 입장이 아니라 그러한 구조물이 설치됨으로 인해 발생되는 문제에 대한 해결책이 필요합니다. 기사 내용에서도 사업 추진 문제점으로 '민원'을 제시하고 있습니다.)

-여의도는 주민보다 외지인 즉, 회사원의 유동인구가 월등히 많은 지역입니다. 여의도가 여의도 주민들만의 것이 아니듯이 회사원을 위한 편의성도 중요하다고 보는데요? 그리고 구조물에 대한 해결책은 당연히 필요하겠지요. 여기서 잠깐 엇나가는데 지금의 논점은 반대하는사람들을 꼬집어 말한것이지, 해결책을 강구하지 않은 모노레일의 무작정 설치찬성이 아닙니다.-

(둘째, 위 기사 내용에 나온 수치만 보더라도 적자 운영이 불가피합니다. 기사 내용에 투자규모는 2000억원이라고 하며, 요금은 800~900(현금), 하루 6만 7000명 사용을 예상한다고 하는데, 그걸 그대로 계산을 하면 하루 6만 7000명이 300일 정도를 사용한다고 할 때 1년에 160~180억 정도의 요금 수입이 있을 뿐입니다. 10년을 꾸준히 번다고 해도 손익분기점에도 도달하지 못합니다.)

-적자운영에 대해 일반 시민들이 왈가왈부 할수는 없는듯한데요. 지금 서울시에서 운영되고있는 버스 개편제나 청계천 ,광명역 ktx 등등 적자사업은 수두룩합니다. 그런거 시행할때 반대표라도 한표해보셨나요? 왜 유독 모노레일이 적자사업이라고 그부분에 대해서 목숨걸고 반대하지요?
제가 봤을땐 지역이기주의 NIMBY보다 더한 이기주의로 보여지는데요.

모노레일이 핵폐기물처럼 위험하거나 쓰레기 매립지나 납골당처럼 혐오감 주는 시설인가요? 왜요 부안같은데 가서 같이 데모하시지요.

우리나라의 편의성을 강조한 시설중에 흑자 운영되는게 있던가요?
편의성 이란건 즉 있어도 되고 없어도 되지만 조금 나은삶을 위해 필요한 것들을 말합니다. 적자부분에선 님이 언급할필요가 없네요.-

(세째, 연계성, 접근성문제 역시 위 기사에 포함된 난관중 하나입니다. 여의도의 경우 9호선, 5호선, 신 안산선이 모두 개통이 되고 나면 지하철에서 나와 모노레일로 갈아탈 사람이 많지 않을 겁니다. 기사 내용에서도 나왔지만 모노레일은 승용차와 택시 대체수요가 목적입니다. 지하철을 대체하지는 못합니다. 행여 사용자가 있다고 하더라도 지하철 개통과 더불어 애물단지 전락은 불보듯 뻔합니다)

-어떤걸보고 불보고 뻔하다는식으로 말씀하시는지 통 갈피를 못잡겠네요
모노레일 설치됨으로써 님이 말한거처럼 택시및 일반 승용차를 안타고 저렴하게 근접한위치로 움직일수 있는 이동수단인데 거리도 한산해지고 공해도 줄고 뭐가 문제인가요? 현재 여의도에 있는 승용차중 절반만 줄어도 공기면에선 다른 구 다른동보다 월등하게 개선됩니다. 누가 지하철을 대체하겠다고 합니까?

원래 설치 목적이 지하철과는 다른 목적으로 만들어지는게 모노레일입니다. 근거리를 택시비 2000원가까이 내고 가는것보다 저렴하게 이동할수있는 장점이있습니다.

님의 의견은 지금 소음.공해 없어지는 여의도보다 적자 문제로 아니면 애물단지가 된다는 이유로 반대하는겁니까? 진정 여의도 사랑하는사람으로 보여지진 않는데요.

참고로 전 대교아파트 1동살고있는 주민입니다. 타지역사람이라고 막말하듯이 쓴다고 생각치 말았으면 하네요.