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죽전민들이 출근과 퇴근하기 위해서 진입하는 도로의 상황은 매우 어려웠지요. 정체원인은 교통량이 많아서가 아니라 8차선 대로에 신호대기 후 우회전 진입하려니 신호대기가 정체의 주요요인으로 작용한다고 할 수 있습니다. 그러나, 이달 초에 개통한 죽전7차 현대아파트간 도로를 병행사용하다 보니 한결 수월해 지더군요.

제가 계산한 수치는 지난 관계기관이 추진한 대한교통학회의 용역결과의 주요 자료만 인용하여 추정한 계산입니다.
제가 구미동민이 주장한 35만대의 근거없는 수치나 수십만명의 구미동 진입에 대한 설득력있는 자료를 요구하는 것이지, 저의 추정 계산치가 신뢰성이 높고 오차가 적다는 것을 주장하는 것은 아닙니다.
최소한의 설득력있는 근거를 토대로 수치를 발표하여야 한다는 것이 저의 주장입니다.

참고로 전국적으로 설치되어 운영되고 있는 도로망, 상수도 공급망, 전력공급망, 가스공급망, 통신망 등의 효율적 관리를 위하여 도입되어 운용하는 NETWORK ANALYSIS라는 기초학문이 있습니다.
여기서는 도로망이 2개일 때보다 3개일 때가 교통 수송량이 1.5배가 아닌 2배가 넘는 효과가 있는 것으로 되어 있습니다. 물론, 단순 이론이라고 할 수도 있습니다. 그러나, 무시할 수는 없는 중요한 기초이론입니다.

제가 제시한 계산의 추정에 착오가 있다면, 님께서도 수정된 수치를 주장하십시요. 누가 더 설득력이 있는 근거자료를 토대로 주장하는 것인지를 나타내야 옳바른 토론이 아닌가요.
자기 주장의 설득력있는 자료는 제시 못하고, 상대방이 주장하는 자료만을 상대로 공격하는 것은 바람직한 토론이라고 할 수 없지요.

구체적으로 말하면, 도로에 한 시간에 400여대가 아니라 보다 설득력있는 자료를 근거로 계산하니 한시간에 20000대가 통행량으로 추정된다 하는 주장이 요구된다는 것입니다.

결론적으로 근거없는 아전인수식 해석으로 현안을 왜곡하지 마시기 바랍니다.