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제말에 무슨 오해있으신가본데..

우선 전 동대문구 주민은 아닙니다.

개인적으로 동대문구가 상대적으로 소외된 지역이라 혹시 집을

구하시는 분이 있다거나, 투자하실분이 있다하면 저평가 되있는

동대문구를 추천해드리는 차원에 말씀드리니 흥분은 하지 마세요^^

경전철 노선에서 제일 중요한 것은 님께서 말씀하신것과 같이

경제성입니다. 지역 이기주의로 인해 없던 역이 생긴다거나 노선이

변경되어서는 안된다는거죠(참고로 전 soc분야에 일을 하고있습니다)

신분당선 같은 경우가 좋은 예일껍니다. 애초에 계회에는 신분당선은

최소한의 정거정만두고 분당에서 강남으로 10분내에 진입할수 있도록

하는 것을 목표로 그에 맞는 수요와 규모검토가 있었죠. 그러나 말

많은 강남주민 덕에 쓸데없는 정거장이 몇개 더 생기게 되서 실질적

으로 기존 규모와 타당성 및 기술적인 부분까지 문제가 생겨서 또

다른 기회비용을 상실하게 되었습니다..

면목선은 기존 안산선 노선의 대체라고도 할 수있습니다.

지역주민의 고른 혜택을 위해서라면 경전철 노선은 들러할 때가

너무도 많습니다. 이게 효과적인 대안일까요? 공공사업을 시행하기

위해서는 파레토최적으라는 조건을 찾는게 중요합니다. 앞서 말씀

드린건 제가 생각하는 파레토최적과 포스코에서 제안한 파레토최적이

일치한다는 말씀을 드린거고 또한 피맥(공공사업 평가기관)에서도

면목선 노선은 가장 우수한 점수(사가정길 확장,화물터미널부지 복합

개발,용마터널 민간제안사업으로 중부고속도로와 연결)를 얻었습니

다. 물론 면목선 노선이 장안사거리를 경유해서 장안삼거리를 가든

어쨋든 저한테는

중요하지 않습니다. 단, 우리동네는 납골당은 안되고 경전철은

와야한다는 님비현상이 안타까와서 한말입니다. 또한 이런 소문을

가지고 여론화시켜 혹시 신규주택구매자가 현혹될까 하는 노파심에

서 한 말입니다.

기분 나쁘셨다면 죄송하고 동대문구의 발전을 기원합니다.