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아마도 기사는

http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1510&PCode=0007&DataID=200602141553000240

여기를 참조한 듯 한데 앞서 모노레일 반대의견을 반박할 근거가 희박해 보입니다.

첫째, 모노레일 이용자는 대부분 주민이 아니라 외지인일 것입니다. 따라서 '타보지도 않고...'는 별 설득력이 없습니다. 주민들 중에서 사용하는 사람보다 사용하지 않는 사람이 더 많으리라 예상되기 때문에 타는 사람 입장이 아니라 그러한 구조물이 설치됨으로 인해 발생되는 문제에 대한 해결책이 필요합니다. 기사 내용에서도 사업 추진 문제점으로 '민원'을 제시하고 있습니다.

둘째, 위 기사 내용에 나온 수치만 보더라도 적자 운영이 불가피합니다. 기사 내용에 투자규모는 2000억원이라고 하며, 요금은 800~900(현금), 하루 6만 7000명 사용을 예상한다고 하는데, 그걸 그대로 계산을 하면 하루 6만 7000명이 300일 정도를 사용한다고 할 때 1년에 160~180억 정도의 요금 수입이 있을 뿐입니다. 10년을 꾸준히 번다고 해도 손익분기점에도 도달하지 못합니다.

세째, 연계성, 접근성문제 역시 위 기사에 포함된 난관중 하나입니다. 여의도의 경우 9호선, 5호선, 신 안산선이 모두 개통이 되고 나면 지하철에서 나와 모노레일로 갈아탈 사람이 많지 않을 겁니다. 기사 내용에서도 나왔지만 모노레일은 승용차와 택시 대체수요가 목적입니다. 지하철을 대체하지는 못합니다. 행여 사용자가 있다고 하더라도 지하철 개통과 더불어 애물단지 전락은 불보듯 뻔합니다.

그 외에도... 그 기사는 강남모노레일에 대한 기사죠. 여의도와는 다릅니다. 관광수요... 하루 6만 7000명의 모노레일 이용자 중 관광목적으로 꾸준히 이용하는 이용자가 얼마나 될 수 있을까요... 여의도라면 기껏해야 벚꽃필 때, 불꽃놀이 할 때 반짝 할 정도가 아닐까요?