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도심권과 광역권 비교


도곡~구룡, 구룡~개포동, 개포동~대모산입구 구간은 모두 700m 이내의 역간거리를 갖고 있다. 덕분에 이 구간의 경우 이웃한 역 간에 플랫폼이 또렷이 보이지는 않아도 플랫폼임을 식별할 수는 있다. 지하구간으로서 시야는 좁을지라도 지하 철로를 지나 보이는 플랫폼이 많은 형광등으로 환한 모습을 비추기 때문이다.


많은 국민들이 접했을 부도심 역사를 통해 얼마나 이 역간거리가 짧은지 살펴보자. 서울지하철 2호선 신촌~이대, 강남~역삼 구간의 역간거리는 800m로서, 좌측인 신촌역과 강남역에서 우측인 이대역과 역삼역까지 걸어서(지상 출구 기준) 10분이 조금 넘는 정도의 거리이다.


그런데, 신촌~이대 및 강남~역삼 구간의 경우, 신촌역과 강남역이 저지대이며 이대역과 역삼역이 상대적으로 고지대에 위치해 있는 지리적 구조를 보이고 있다. 언덕을 오르는 걸음이라는 점을 감안하면, 두 역간의 엄청나게 짧다는 것을 알 수 있다.


그나마, 강남역은 수도권전철 역사 중 이용객 1위인 역사, 신촌역은 대학교 중심의 번화가 지역에 위치한 역사, 역삼역은 거대한 빌딩이 즐비한 사무실 지역에 위치한 역사 등의 뚜렷한 정차이유가 있다.


실제 일평균 승하차인원(2007년 8월 기준, 서울메트로 통계)이 강남역은 19만7253명, 신촌역이 11만6245명, 역삼역이 10만2718명으로 폭발적 수치를 보이며, 이대역 또한 이용객 수 기준으로 2호선 역사 중 중상위권이지만 수도권전철 역사로 범위를 확대 시 상위권인 일평균 5만1197명의 승하차인원을 보일 정도로 붐빈다.


그러나 강매역 일대의 경우, 현재 역 바로 앞의 행신지구 최동단에 위치한 일부 아파트 주민들만이 역을 이용하고 있을 뿐이며, 그나마도 1973년에 역사가 처음 생긴 뒤로 줄곧 간이역사로서 철도공사 직원이 한 명도 근무하지 않고 민간인에게 승차권 발매를 위탁하는 ‘승차권 위탁 발매역’ 상태가 유지될 정도로 이용객이 적다.


또한 현재 강매역 동쪽의 위치에 건설이 진행중인 행신2지구의 경우 소규모 택지지구이다. 역간거리가 지나치게 긴 경우도, 이용객이 폭발적으로 많은 경우도, 그렇다고 타 전철과의 환승역도 아니다. 이러한 상황에서 무리하게 역사를 유지하고 있는 것은 큰 손해이다.



지나치게 짧은 역간거리로 인한 수요 분산으로, 하루 이용객이 7천명 미만인 구룡역, 개포동역, 대모산입구역의 전례를 밟지 않으려면, ‘역세권’ 타이틀을 통한 집값 상승을 도모하는 일부 주민들의 PIMPY성 민원은 무시해야 마땅할 것이다.